为什么一些自行车 - 股权系统成功,其他人失败了?自行车共享规划指南解释说明

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It'不容易设置自行车份额系统。有些人已经疯狂地成功了;其他人是灾难,更多的灾难等待发生。城市愿意补贴过境和修复纳税人镍的道路,但是Baulk目的是自行车份额系统应该是自我支持的想法。人们抱怨着自行车站立丑陋,自行车堵塞道路,所有这些游客和新手骑手都是等待发生的事故。

事实上,在大多数情况下,相反是真的。科林休斯, 运输和发展政策研究所 (ITDP)'国家政策和项目评估董事表示:

自行车分享是用户和城市的成本效益模型。使用自行车分享到通勤比系统成员的公共交通便宜。一个城市实施的也是相对便宜的;运行良好的系统实际上可以是现金正面而不是需要大型补贴。底线是自行车份额,通常可以以更低的成本移动更多的人,并且对健康和环境的效益比其他模式更高。
巴黎

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重点是,(多伦多,你在听吗?) 你必须做对。 ITDP刚刚发布 自行车股份计划指南 看着世界各地的系统,并弄清楚了。有五个元素必须聚集在一起,以使其工作:

  • 站密度: 优质系统需要每平方公里10-16站,在车站之间提供大约300米的平均间隔,以及从每个站到两者之间的任何一点的便利距离。较低站密度可以减少使用率。
  • 每居自行车: 覆盖范围内的每1000名居民应提供10-30辆自行车。更大的,更密集的城市和大都市地区涌入系统服务的地区应有更多的自行车,以满足通勤者和居民的需求。在峰值需求期间,自行车与居民比率较低的系统可能无法满足这种需求,降低系统使用和可靠性。
  • 覆盖区域: 系统涵盖的最小面积应为10平方公里,足以包含大量用户来源和目的地。较小的区域可能会驱逐系统使用情况。
  • 质量自行车: 自行车应耐用,有吸引力和实用(带前篮子携带袋,包装或杂货)。自行车还应采用专门设计的零件和尺寸,这使得盗窃和转售。
  • 易于使用的车站: 检查自行车的过程应该简单。所使用的付款和授权技术应具有易于使用的界面,一个完全自动锁定系统和占用率的实时监控(跟踪每个站需要更多或更少的自行车)。

这些也覆盖在下面复制的信息图中。

广州

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最后一英里问题

在几乎任何运输系统到自行车到自行车,人们试图解决最后一英里的问题, 在维基百科描述 as "让人们从运输中心,特别是火车站,公共汽车仓库和渡轮滑动到他们的最终目的地。"

ITDP.声称自行车股可以帮助解决这个问题:

“最后一英里”的问题是一对人代都有震惊的城市规划者。在郊区和求生,通勤列车将骑手带入城市就业中心,骑手经常开车到有亩的站点停车场。另一方面,城市传统过境系统(如火车或公共汽车路线)的电台没有广泛的批次的种植面积。这些过境站更好地由库存自行车股站更好地服务,让车手从火车或公交车站到最终目的地而不使用汽车或拍摄当地总线,从而显着降低通勤时间。
密度

© Quartz / David Yanofsky /密度重要

“自行车的灵活性在提供快速,短途旅行时需求的简短旅行至关重要,”休斯补充道。 “在纽约和墨西哥城等密集的城市中,骑自行车通常是最快的方式,通常比汽车更快 - 而且在停车时甚至不考虑。”

我质疑这一点,思考郊区条款中的最后一英里问题,您正在处理低密度郊区开发。但实际上,具有地铁的密集城市也经常有最后的英里问题,地面街道拥挤,公共汽车不足或拥挤。精心设计的自行车份额系统可以让更多的人带来快速运输,而不让他们等待公共汽车。然而,那个问题可以出现在仅用于通勤的自行车,并在地铁或火车站全天坐立;那's when 重新分发 进来,拿起自行车的人在那里有太多并将它们移动到太少的地方。根据该报告,

重新分配广泛地定义为从附近或以接近空的电台的站点的自行车重新平衡。成功的再分配对系统的可行性至关重要,从客户的角度来看,再分配是经营自行车份额系统的最大挑战之一,占欧洲系统的运营成本的30%。

You would think it's a no-brainer.

多伦多'着名市长,罗伯德, 看着这个城市'S缺乏尺寸,不足的自行车份额 并说“它应该解散。这是一个失败。“纽约专栏作家抱怨自行车分享了城市的人。事实上,自行车股正在减少污染,减少交通,让人更健康。

从规划的角度来看,实施自行车股份计划的原因也在增加骑自行车的实际目标,提高空气质量和居民提供物理健康的机会,这是量化的福利。截至2012年11月,例如,华盛顿,D.C.的22,000名自行车分享成员每年减少近440万英里(汽车)的数英里数。众多研究表明,每天在自行车上花费二十分钟对精神和身体健康产生显着的积极影响。
从政治角度来看,由于资本成本低,执行时间表较低,自行车份额是一个特别简单的运输解决方案,以实现。可以在一个长期期间设计和安装一个完整的系统 - 通常是两到四年 - 这意味着公众认为比大多数运输项目更快地产生更多的结果。
自行车份额

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ITDP.首席执行官沃尔特·霍尔总结了它:

自行车共享是一名后所有权运输系统,可持续,健康,以商业为导向,“沃尔特·霍尔斯说。 “这是未来的运输。

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