研究发现,电子自行车骑手作为常规自行车的骑士锻炼身体

©。 酷酷/谁说你不能用自行车去购物?

E-Bikers更多地使用他们的自行车,距离更长,往往替代它驾驶或过境。

电动自行车的粉丝经常说他们比习惯于骑行"analog"自行车,用折叠成型 andrea学到了。我写了关于我自己的瞪羚:"我经常比我使用我的常规自行车更频繁地使用它,我走得更远。我怀疑,因为这一点,我可能会像我在自行车上那样锻炼身体。"但直到现在,这就是所有的角色。

一项新的研究,一口头衔, "电动自行车用户的身体活动与传统的自行车用户和非骑自行车的人相比:基于七个欧洲城市的在线调查的健康和运输数据的见解," 发现实际上是真的:电子骑自行车的人需要更长时间的旅行,并与模拟骑自行车者一起获得相同的身体活动。

在每周代谢等同任务分钟(MET MIN / WK)中测量的身体活动水平在E-Bikers和骑自行车者中相似(4463 vs.4085)。 E-骑自行车的人报告的骑自行车(9.4 km)和自行车旅行(8.4 km)的距离比较骑自行车旅行(4.8 km),以及骑自行车的日常旅行距离而不是自行车的骑自行车者(每人每天8.0与5.3公里)。

但甚至可能更重要的是,从汽车转向电子自行车的人们的运动中剧烈增加,比从汽车到自行车的更容易的过渡。"从私人电动车辆和公共交通工具切换的人数在550和800左右,Min / WK。分别。"很多人也在这样做。在丹麦,平均用户切换到电子自行车的驾驶减少49%并通过48%的过境。在英国,36%的公共交通使用减少。

瞪羚在弯曲道下面

Gazell Medeo在Bentway Park / Lloyd Alter /cc by 2.0

应该指出的是,这项研究看起来像我的瞪羚那样看欧洲菲律宾电子骑自行车,人们必须踏板有点踏上250瓦的电机来踢。结果可能不'T适用于压倒性的油门控制的美国电子自行车或踏板车。因为,作为研究作者注意,带有小型人,"根据地形,使用E-Bike需要中度至剧烈的强度身体活动。"

学习中的电子骑自行车者往往更老,有更高的汽车接入和更高的体重指数(BMI,),但他们仍然越来越远。所以请放在睡觉的睡觉中,想到电子骑自行车是某种程度上的"cheating":

本研究发现,旅行相关活动的身体活动类似于电子骑车者和骑自行车的人......这些发现衡量了经常提出的令人担忧的担忧可能导致由于电动的电力而导致运动的实际活动大幅减少辅助电子自行车,减少了所需的体力努力。正如本研究所示,电子骑自行车者之间的e-bike和自行车旅行的平均跳闸距离明显高于骑自行车者之间的自行车绊倒。同样,E-Bikers'E-Bike的每日旅行距离也明显比骑自行车者中的日常循环距离大。

什么'对研究的最有趣是有多少人用他们的电子自行车作为汽车的替代品。我们抱怨在该政府发出电动汽车补贴之前,应该将钱放入电子骑自行车和基础设施,并且该研究结束了同样的观点:

总之,该分析支持基于E-Bikers的健康和可持续运输选项接受或甚至促进E-Bikes的概念'旅行行为和自我报告的模式替代。刨床应该意识到电子骑自行车的人比骑车人相比距离更长的距离。因此,E-骑自行车可能用于比非电动自行车更长的通勤行程。为了适应(或促进)这种新的需求和避免与城市地区其他道路使用者的冲突,应扩大骑自行车基础设施,可能需要适应更高的速度和地址安全需求。在考虑补贴电子骑自行车时,应考虑在使用E-Bikes的身体活动方面的健康效益,特别是在更换汽车旅行时。
大容易自行车有一个标称250瓦电机,当您需要时,具有600瓦的峰值功率。

在小道,明尼阿波利斯/洛伊德改变/cc by 2.0

拆包有很多钱 from this study。它还介绍旧车的E-Bikes如何更容易,让它们保持更长时间。它还强化了我的看法,即欧洲人通过限制速度和电源对电子自行车的速度和授权来说,他们都是所有的脚本,而不是令人鼓舞;你不'在摩托车上获得了很多运动。就北美的法律而言,这匹马是谷仓,但这并不是那么'这意味着只是因为你可以购买750瓦和你应该的油门。你想要一辆提升的自行车,以便你仍然可以锻炼身体,但也更远,更越来越容易,更健康的生活。