停止吃化石燃料,开始吃食物

减去食物照片的石油重新定位
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Michael Pollan说,如果你吃典型的美国饮食,你是用玉米制成的。 Dale Allen Pfeiffer进一步迈出了一步,并说 我们正在吃化石燃料。 (实际上,Jaymi指出,Michael Pollan也说。)

但是,每当一个人讨论购买当地食品节省燃料的想法时,反对者都会出现。毕竟,有 新西兰研究's Lincoln University 被证明的新西兰羊羔运往英国,碳足迹只有每吨688公斤的运输,据称英国凸起的羔羊的2,849公斤足迹。 (他们显然在新西兰使用了较少的肥料和饲料)。

草莓 -  carlsbad.jpg.


永远的草莓地。然后有加州草莓,在哪里(喜欢 Queeg队长在Caine叛变,谈到另一批草莓),对阵首席教授Pierre Desrochers"超越了疑问的阴影和...几何逻辑"在加利福尼亚而不是当地允许它们"为了更加密集,有效地利用燃料,资本,机械和其他资源。"

当然还有所有这些 SUV驾驶 为了满足拾取卡车的农民,与大卡车的效率相比,碳足迹怎么样? (好像他们也不会把SUV驱动到杂货店。)

食物照片集装箱船的减去油重锁定化


现代货船现在比19世纪的快船速度慢

1.运输问题


毫无疑问,从新西兰到英国的海上海上冰冻羊肉一直很高效。人们可以对玻璃瓶中的澳大利亚葡萄酒说同样的事情 - 乘运车的最后几英里几乎和整个海航一样多。

运输的原因如此便宜的原因是因为货船燃烧的燃料,但这一开始变得明显。便宜,高硫堡燃料意味着"Just 15 of the world'最大的船只现在可以发出尽可能多的污染's 760 million cars"。 Treehugger Writer Matthew McDermott还解决了这个问题"货船散发了两倍的烟灰,如前所述" and that "停止烟灰排放只是防止失控的北极海冰融化的方法。" According to Noaa, 估计航运排放估计为每年60,000人的过早死亡。托运人已经在两个世纪以前的地点摇曳了油门,我们指出了一个帖子"现代货船现在旅行慢于19世纪的快船。"如果运营商不得不转向柴油,则运输经济学将发生什么,以两倍的燃料燃料的价格?船舶竞争时柴油价格会发生什么?

羔羊的运输仅是便宜的,因为它不起作用'T包括外部性,例如烟灰和污染从桶的底部燃烧的污染。因素在,当地的英国羔羊开始看起来更好。

收获Quano秘鲁


瓜纳峰:收获秘鲁的最后一个天然肥料。 Tomas Munita为纽约时报

2.肥料问题


经济学家Paul Kedrosky指出,大量的肥料是用33,500立方英尺的天然气制成的。现在,由于页岩气等新的非传统来源,这些东西很便宜,虽然这些都有自己的环境问题。

然后有磷峰。没有东西,我们根本不能种植食物。我们的食品系统是由于从天然气和磷挖出萨斯喀彻温省或瓜岛的人工肥料,因为萨斯喀彻温省或野鸟雕刻在太平洋岛上。但我们'重新靠近东西。一百五十年前,有一种非常简单且逻辑的处理这个问题的方式:人们来到了人类的浪费和尿液,并将其归还在社区周围的农场。室内管道(以及很多可用的马粪)结束了这一点。但是,从喂养的人中,我们可以将磷酸盐捣毁磷酸盐和冲洗完全好的粪便,我们可以将其用于局部的食物系统中使用'T需要人造肥料和开采的磷酸盐。

一种重新定位的食品系统,与重新设计的管道系统相结合,该系统将诸如瑞典部分磷的磷作为磷,可以减少使用肥料或燃料的天然气移动它和磷酸盐。

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环境署

3.季节性问题


反对本地化饮食的另一个论点通常是加热温室的成本,以便在季节播出当地农产品。这 电报写道:

用于在英国冬季生产淡季遗产的能量大于西班牙的生菜。 [萨里大学的Llorençmilàdimalsals]补充说:"如果你在英国的加热玻璃馆生产生菜,你使用的能量量是巨大的,所以在这种情况下,购买英国农产品在冬天是一个坏主意。"

这可能是真的。但事实的事实是, 你可以'T将当地饮食分开,从季节性饮食中分开。 You shouldn'买腾鼠莴苣和西红柿,你应该在季节吃它们。

我的妻子凯莉写了关于行星绿色和树表的食物,而对于最后两个冬天,我们基本上已经吃了19世纪的饮食,我们在季节全年炎季节上的新鲜蔬菜,并全部吃了很多根蔬菜。它允许是一个极端的位置,以她的写作为目的,大多数人在冬天烹饪中都需要很多时间,而且在她罐头时,现在就没有。她的态度是"如果它在这里可用,那么我会在季节吃它,"将她的进口食物限制为我们从未到止的物品购买进口食物。

但是我认为来自秘鲁的91岁的母亲,他们认为秘鲁是最常见的事情,令人震惊的是任何人都希望这种方式。

像我们所有人一样,我的妈妈享受它,因为廉价能源使制冷和交通便宜;没有人必须再想季节了。但如果你遵循季节,进入口味和差异,享受第一个当地的春天的刺激性,它实际上味道更好,肯定更健康,往往更便宜。

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旧金山农民市场于1951年,在集中交货之前。我们应该回去吗?

分布问题


经济学家杰夫·鲁宾,作者 '为什么你的世界即将变得越来越小'用农民市场制度钉了。

如果你去过农民'市场上,已经看过陆路队伍和时尚沃尔沃货车与他们的有机Cavolo Nero和Free Ranged Berkshire Pork的家居队一起出院

或者皮埃尔脱发,再次写作,在此文字帖子中写作:

在最糟糕的情况下,英国消费者驾驶六英里以购买肯尼亚青豆的百分比每豆比飞往英国的肯尼亚更多的碳。

它可能都是真的,因为系统在过渡,只有能够支持当地食物的基础设施的开始。即使是查尔斯王子也赶上了它。但随着我们从地球上的运输食品转变为生产和吃更多的本地食品,即基础设施将不得不扩大和发展,以便为更大的人群提供服务。

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轮毂和辐条系统:我们的食物目前由Semitrailer从巨大的食物码头和仓库分发,为方便销售高卷的大商店。

目前的系统被设置为处理一个系统,以大量移动世界各地的东西,具有巨大的效率。这是一个枢纽和辐条系统,涉及数量,并通过巨大的食物码头和仓库来实现他们所需的地方。整个生态系统已经成为一元文化,以便在当地市场的费用中继续供应它们,这通常是小的,往往是太昂贵和复杂的服务。

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对等系统,客户可以直接与供应商进行交互。

但我们现在现在拥有该技术来将这个系统转向它的头部。点对点系统(查尔斯王子会在家中感觉)可以将农民与他的市场联系起来。在安大略省,加拿大,Lori Stahlbrand成立 当地食品加,将农民连接到消费者的服务,以对等为基础。她声称,如果10,000人转换为地方,可持续食品,则会减少温室气体排放量相当于占据路上的一千辆车,并会创造100个新工作。

最终,召唤农民的目前效率低下'市场作为一种合理的方式,使我们的工业化,全球化的食物系统就像在垃圾场刮车一样,因为它需要换油。

它为N'T J只是在当地生长我们的食物并在农民市场购买它。为了真正改变我们的食品系统,以便我们不吃化石燃料,我们必须看看我们城市的设计方式,我们的废物系统如何运作,如何建立分销系统,以及我们在发展中国家所做的成为我们季节的供应商。

但决定购买当地和季节性是一个开始。