学习发现,购物占我们的45%。

地下商场停车,美国增长行业。 (照片:Flickr / B737ng)。

美国是“店铺直到你下降”的国家是国家口头禅,但在谈论能源使用时,我们很少考虑它。有个人驾驶和货运,这是关于它的。

但是Laura Schewel是一款长期活动家在岩石山研究所和其他地方的电动汽车活动家,提出了第三类 - 甲脂商品运动(RGM),或基本上购物。它'基本上是美国痴迷,不是'它?纪念日旅行者,许多人前往大商场销售,将在汽油上花费14亿美元, 报告有关科学家的联盟。 (如果他们驾驶燃油效率而不是大型SUV,他们'D节省了619万美元,但那's another story.)

“RGM能源使用甚至比航空能源使用越来越快,”她说 - 自1969年以来为400%,而飞行部门仅为70%。据Schewel称,目前加州大学伯克利博士学位的博士生驾驶乘坐商店的45%占美国军用里程的45%。每日通勤的驾驶百分比占美国总能源总量的2.2%;购物中心的6.6%。 Schewel的调查结果详述了用Lee Schipper的报告,“Shop”直到我们下降:美国零售品运动的历史和政策分析Schewel. 刚赢得奖品 在德国国际运输论坛上工作。

Schewel通过莱比锡的Skype与我谈话,她正在接受她的奖项。"当我第一次看到数据时,这对我来说很令人震惊," she said. "你是否可以辩论吗?'S 35或45%。它代表了美国人如何度过他们的日子。"她指出,如果联邦燃油经济标准达到,那么数字会更糟糕 - 30%至40%'T要求更高效的汽车和卡车。"This trend didn't发生,因为我们喜欢在我们的车里," she said. "有许多不同的原因。"

翻倒购物车

增加自1969年以来的购物里程的因素足够简单:人口增加,到商场和其他麦卡斯的距离更远(人均商店较少),购物旅行的更大频率和更长的商品运输(巨额百分比在亚洲制造的商品)。相信与否,其中一些人与消费新鲜食品的人(相比,预保存的食物仅2%) - 这意味着更频繁的交付,更频繁地购买生产。随着工作场所的更多女性,我们也在星期日购物,而且只需40多年前就会消耗更多的东西。

Schewel认为网上购物可以抵消这些里程中的一些,尽管现在这不是一个因素。 豌豆荚, 任何人?政策制定者还可以鼓励人们接入购物目的地,但考虑到许多购物者的载客有多大,这可能是一个非起动器。将购物相关商品从卡车转移到火车也会有所帮助。

更多街区商店对切割一些能源使用是有用的。作者说明的是,“支持更多小型当地杂货店的政策可能会更加成功,如果在增加住宅物业价值的框架内或在减少贫穷社区的肥胖的背景下提出。”

旧电影在自行车背面展示英国和法国购物者用古朴的篮子(在法国榜样上戳出来)。那些人甚至在没有任何能源支出的情况下购物时锻炼身体。啊,那些是那些日子。

顺便说一下,Schewel有一个新的启动, 路灯数据,旨在向零售社区提供这种分析信息。和这里'关于商场和他们的停车场的一个很酷的动画视频: