行人和骑自行车的死亡人数在十年内增加了53%

公共区域。 州长公路安全协会

GHSA将开关归咎于轻型卡车,不良道路设计,分心甚至气候变化。

美国政府最近拒绝签署斯德哥尔摩宣言,促进道路安全和视力零,说明这一点"美国致力于提高全球道路安全,并以举例的方式领导。"

它是什么例子!州长'S高速公路安全协会(GHSA) 刚发布年度报告 在行人交通事故上,他们继续上涨,超过2018年全额5%。长期更长,更糟糕:

在2009年至2018年的10年期间,行人死亡人数增加了53%(2018年2009年的4109人死亡至6,283人死亡);相比之下,所有其他交通死亡的组合数增加了2%。随着行人死亡人数的增加,行人死亡人数为总机动车撞车死亡人数的百分比从2009年的12%增加到2018年的17%。最后一次行人占美国总交通死亡总额的17%超过35几年前,1982年。
行人死亡图图

州长公路安全协会/公共领域

增加的原因是各种各样的,但从汽车转移到轻型卡车(SUV和拾取)似乎已经产生了很大的差异; 10年来,涉及SUV的死亡人数增加了81%,而涉及汽车的增加率增加了53%。很多这与车辆设计有关,因为我们已经注意到了很多次:

撞到大型SUV的行人是死者的两倍可能死亡。设计变更,如较软的车辆前线,行人检测系统和倾斜的轻型卡车的钝前端的更换,更空气动力学(轿厢)设计可以在发生碰撞时降低行人死亡的风险。

GHSA还指出,手机使用是所有道路用户的分心,并且在过去十年中,智能手机使用增加了400%,无线数据消耗增加了7000%。"当用户从事文本消息而不是传统的电话交谈时,这些伤害中的许多伤害都是持续的。"

大多数人的死亡人数发生在晚上,甚至气候变化都会得到点头:

温暖的温度可以通过鼓励更多的夜间户外活动(包括步行)来促进近期行人死亡的兴起。这些较高的温度也与增加的饮酒量增加有关,这增加了致命行人碰撞的风险。

美国对斯德哥尔摩宣言的意见声称"美国专注于通过基础设施设计来改善道路安全,特别是对行人和骑自行车的人。"与此同时,完全59%的行人死亡发生在非高速公路动脉,那些广泛的郊区"stroads."毫不奇怪,74%的死亡事故发生在交叉口之外。但GHSA没有't blame the victims:

多百万城市动脉等挑战性的过境地点通常有公共汽车站或土地使用模式,需要行人交叉繁忙的道路。已经显示了矩形快速闪烁信标,行人 - 混合信标,路边延伸和行人避难群岛等对策,以提高这些环境中的行人安全性......大多数行人死亡都发生在非交叉点。虽然不可能使所有非交叉点站安全或适合行人活动,但有机会通过速度执法和管理来提高中间地区的行人安全性,以及街道照明的增加。

所以,基本上,大多数死亡人都是通过一个令人轻点的结合,步行者不友好的街道的组合来,你必须走长时间的通知,人们倾向于太快推动他们的皮卡。

GHSA报告将对政府的矛盾完全矛盾'对斯德哥尔摩宣言表示不满。它指出"社会经济地位(SES) - 特别是贫困 - 是行人坠毁的另一个强大的危险因素" and that "加州的一项研究发现,在贫困社区中,行人坠毁是频繁的四倍。"即使我们看到执法下降,GHSA的结论是:

各国还应继续与当地执法合作伙伴合作,解决慢性司机违规行为,为行人崩溃做出贡献,如加速,驾驶和分心驾驶。

我希望总督将这份文件发送到白宫。也许有人会读它。