多么vw.&发现了#39; S柴油席

VW的Golf TDI是2009年的绿色汽车 - 自从撤销以来的奖项。 (Photo: 维基百科)

正如我们现在所知,启示录 大众汽车正在使用“击败设备”软件来欺骗其柴油排放 不是来自政府监管机构,而是来自谦虚和华盛顿的国际委员会的清洁交通(ICCT),其使命是提供无偏见的研究“使公共卫生和减轻气候变化”。

这是一个真正的大卫和歌利亚故事。读它并惊讶。

2013年和2014年,ICCT在西弗吉尼亚大学的一小学学术队伍中,预算约70,000美元,以测试美国市场上的一些小柴油机的真实排放。他们使用了便携式排放设备, 测试VW Jetta TDI,VW Passat TDI和BMW X5.

John德国人,一名ICCT高级研究员和EPA和两家汽车公司(Chrysler和Honda)的一位老兵,设置了运动的研究。作为 德国报纸Handelsbatt报道, "德国先生已经从他的德国同事彼得嘲笑中推出了一条领先者,他已经在欧洲测试了柴油模型的有毒排放,并观察到了与规定的阈值的显着偏差。"

加拿大清洁柴油之旅
VW TDIS于2012年为加拿大加拿大清洁柴油之旅排队。实际上,尾巴正在吸烟。 (照片:维基百科)

目标不是'为了改变世界,虽然它现在看起来那样对一些观察者来说。德国人告诉我,一些欧洲出版社猜测了一个解决方案来豁免梅赛德斯 - 奔驰从考试中豁免,但事实有点不那么戏剧:“现实是我们找不到梅赛德斯租来租来,”德国说。 “我们得到了x5。没有阴谋。“

在路上,捷达超过了美国柴油标准的氮氧化物15至35次,并帕斯特五到20次。宝马“一般在标准或低于标准”。“

排放测试
西雅图排放测试。通过这些站点时,VWS将成为最佳行为。 (照片:Wendy House / Flickr)

在这些结果中,ICCT和West Virginia团队令人震惊,它们是三重检查和确认的。只有一个结论:“很明显,工作中有一些软件策略,”丹尼尔卡德州丹尼尔卡德斯表示,是西弗吉尼亚州的替代燃料,发动机和排放的临时主任。

该团队将其爆炸性结果传递给加州空气资源板(CARB)和EPA。这不是上周,这是2014年5月。当年12月,大众(首先声称它无法复制ICCT / WVU结果)终于采取行动,并回顾了近50万美元的TDIS两升发动机和排放问题。

德国人惊讶地认为,大众有机会 - 回到2014年 - 让汽车遵守(通过删除 击败设备软件 在召回期间)。如果它悄悄地完成了这一点,它会避免丑闻现在摇动整个基础。 “它是莫名其妙的,”他说。 “他们有机会修复它。相反,他们反映了记忆并说这会解决问题 - 但排放仍然很高。他们仍在努力隐藏他们对软件所做的事情,这超出了我的理解。“

德国的VW研究总部。
沃尔夫斯堡的VW研究总部。重点似乎一直在努力包含丑闻。 (照片:Ralf Roletschek / Roletschek.at通过维基百科/ Creative Commons'归因 - 非商业 - 非同期3.0(美国)

碳水化合物继续测试VW柴油机,并且在召回后它们仍然将过多的氮氧化物放在蒸馏。去年7月,EPA和VW对其污染车有了坏消息。而汽车制造商继续失速,只有在EPA表示将无法销售其2016年柴油机后,才能销售其销售额的25%,只能在击败设备上清洁。

不太可能结束

那么我们现在在哪里?不可想。在美国的50,000 TDIS需要修复,这是一个可能涉及安装的昂贵过程 复杂的选择性催化还原(SCR)排放系统 现在使用尿素坦克代替现在许多汽车上的更简单的NOx陷阱。将尿素(AKA Adblue)注入排气系统中,使催化剂能够将NOx转化为氮气和水。它'迄今为止最有效的方式,以及 在Presstime,VW宣布了新的柴油方向. "决定尽快切换到仅使用SCR和北美的SCR和拟订技术安装柴油机。柴油车只能配备使用最佳环境技术的废气排放系统。"

VW Group Us总经理Paul Willis告诉英国议会周一,欧洲受影响汽车的修复可能不会涉及安装尿素系统。正如德国人所指出的那样,丑闻“欧洲的10倍比美国在美国更大。这是因为大众是那里有这么大的球员,欧盟监管机构已经受到攻击的狂欢排放执法 - 部分是官僚主义与重叠国家当局的结果。 “丑闻开辟了欧洲对规范汽车方针的辩论,” 纽约时报报道。 “并且有不适的是美国监管机构开始调查作弊。”

进一步复杂化全球1100万辆汽车的全部混乱,是WV最近的第二件神秘软件的启示,这在预热期间显然正在发挥作用(当汽车有最高排放水平时)。加利福尼亚州和华盛顿的监管机构,D.C。正在调查软件的内容。

威利斯是最新的高管游行,包括美国首席执行官Michael Horn和所有被解雇或暂停的高级球员,他说他们最近才能了解了欺骗。这导致了一个明显的问题:那么,谁确实知道? “德国人说:”这是不可能知道这个组织有多高。“ “中级经理可以说,”我们会尽我们所能来满足这些成本目标,“或者它可能已经更高了。”

Martin Winterkorn,VW前首席执行官
被击发的全球首席执行官马丁温泉冬天被众所周知,令人迷惑的微米操纵师在美国市场突破柴油机。 (照片:维基百科)

但如果有些流氓官员命令欺骗,在验证测试期间,它不应该向公司中的其他人透露吗? VW最近被解雇了全球首席执行官Martin Winterkorn,被称为一个Micromanager曾经痴迷于美国的公司销售,但他声称一无所知。

德国捍卫加利福尼亚州的Carb和EPA,为他们的排放法规工作,他不认为汽车制造商测试自己的汽车是一个问题。 “我在远离常规测试时在EPA工作并开始采取更多审计角色,”他说。 “原因是我们正在认证预生产汽车,并为制造商提供一致性证书,因此他们可以开始建设。但这并不是你想做的。“

德国人称橡胶击中了道路,最终用途测试ICCT委托在VW柴油机上。 “EPA拿了它在测试预生产汽车上保存的钱并将其进入最终用途测试,”他说。 “这样,你证明了生产车辆正在运作的方式,就是制造商表示他们的方式。”

或者,你证明他们是 不是 正常运行。和全球丑闻爆发,在一个小的d.c.非营利组织中绘画。 “我们在ICCT震惊了,”德国人说。 “这是压倒性的,就像以前没有任何东西。”

而且还没有结束。想要深入了解?这里'S消费者报告作弊软件如何运作: