骑自行车如何改变世界

屏幕捕获。 守护者/彭

彼得沃克 守护者写作 在伦敦,经常骑自行车和循环文化。我们经常在Treehugger上引用他,因为他对自行车和城市主义非常明智。他写了一本新书,刚刚在北美发布,标题说明了这一切: 骑自行车如何拯救世界。
沃克描述了在引言中的几句句子中,也符合良好的句子"不是自行车上的每个人都是骑自行车的人",在过去几年中世界如何发生变化,骑自行车的人通常在莱卡的人们非常快速,到骑自行车被视为合法的运输方式,可以对每个人都可以访问。

大的变化 - 当一个国家没有看到骑自行车作为爱好的时候,他们可能会巨大,这是一项运动,使命,更不用说生活方式。当它变得不仅仅是一种方便,快速,廉价的方式而发生的,无意识的奖金是你在这个过程中锻炼身体的事实。

它不是自己发生的事情,但需要改变心态和基础设施的变化。自行车运输系统上班。"他们需要规划,投资,高于所有政治意愿,从机动车 - 元素中占据,这可能都太罕见。"

在伦敦,自行车道是特别的政治和分裂;一个政治家甚至将最近的恐怖主义攻击归咎于自行车道。本综述将用关于自行车车道的一些更加奇怪的推文来说,主要是通过GB骑自行车大使馆的标记宝来说

沃克重申了我所做的一点,即Mikael Colville-Andersen所做的,我们永远不会让每个人都从他们的汽车中赶出自行车 - 我们不'不得不。但是,如果我们刚从2%的百分比达到英国的平均值,那么荷兰达到的25%的人,就会在这么多方面取得巨大差异:

在公共卫生

很多人都害怕自行车,认为这是危险的。但是,就像这本书一样,当你看看更大的画面,硬数据和聚合号码时,你就会了解这一点"观看电视可能比在一个主要城市的卡车堵塞的街道上骑行更危险。"但实际上公共卫生专家确认了这一点。

这是一位英国公共卫生专家阿德里安戴维斯博士,他是世界各种活动如何影响我们健康的世界专家:“当人们说骑自行车是危险的时,他们错了。坐下 - 这是大多数人的人口太多了 - 这是杀死你的东西。“

减少道路死亡

但在英国和北美的大部分地区,骑自行车比应该是危险,而不仅仅是因为缺乏骑自行车的基础设施,而是驾驶世界的意识努力,以便在路上获得自行车,并创造一个“归一化”文化:

即使在相对叫的现代化国家的富豪国家,致命流行病是罕见的,并且工作场所伤害冗长调查的原因,杀害或致残道路上的人仍被视为悲惨但不可避免。它是,使用普遍存在和语言学的有毒术语,“事故”。

沃克展示了自三十年代以来,英国人已经训练有素,真的像动物,以远离道路。在一个令人震惊的1947年,谴责时间的驾驶文化,J.S Dean,作者 谋杀大多数犯规, 描述了行人必须被教育,教导,如果他们被击中或杀死这是他们自己的错。

“将死亡和毁灭的想法深入他们的思想,”他写道。 “永远不要让他们忘记它。用它填补他们的生活。教他们恐惧。让他们害怕并让他们吓坏了。“

©。 里贾纳院校护理学院

©Regina Regina护理学院

我们从这些中知道 里贾纳的护士 来自佛罗里达州的警察,这仍然是谎言,信息,今天使用的技术。

沃克覆盖更详细的细节,并具有更好的写作,我们在Treehugger中汲取了关于自行车在我们城市的作用的问题。来自纽约自行车活动家保罗有一个伟大的报价,稳定怀特,只能希望是标准的规划教条,特别是在多伦多,我住的地方:

保罗稳定怀特认为是骑自行车基础设施的循环基础设施被视为“不作为当地否决权开放的可选设施,但真的是我们现在在这些现代的必要性方面进行的必要公共安全改进。”他有说服力地争辩说:“在霍乱时的时候,我们已经涉及这种工程方法,涉及将我们的水与我们的污水分开,它涉及挖掘街头 - 你对此有何看法?你好吗?'

“现在有办法设计街道,杀死了许多人,并且更公平,更公平,更高效,我们只是为了做到这一点。”

随后沃克涵盖了其他问题,从题为章节的盔甲的强制讨论 “如果自行车头盔是答案,你就会问错问题。“他包括Nick Hussey的伟大的论点。

“这还是或多或少臭名昭着的头盔辩论成为的东西,”Hussey感叹。 “呼喊陌生人在其他呼喊的陌生人喊叫,选择不影响第一个呼喊陌生人的生活。这有点奇怪,绝对是浪费能量,而不是骑自行车者分享空间的有趣地方。“

沃克继续解释为什么自行车上的人有时会打破规则,(并指出他们真的不这样做 更常见 比其他人)和为什么他对电子自行车配件的许多疯狂球员并不疯狂(我不认为他喜欢我的 Zackee转向信号手套)。他确实看到了E-Bikes的利益,特别是人口老龄化。 “..他们可以帮助老年人在他们觉得无法开车的时候保持手机。”像我一样,但不像我住的安大略省那里,他看到了一点点升至自行车之间的巨大区别大电动滑板车。

在上一篇文章中,我描述了Elon Musk的演讲 The Future We Want. 事实上,Peter Walker对未来的愿景是更加现实,并且可以对更多的人提供更多。他询问了一些关于他们未来愿景的专家;丹麦骑自行车联盟的Klaus Bondam:“汽车的私人所有权 - 将在未来十十到十五年内结束。我认为这将是一辆共用汽车,城市汽车,公共交通工具,自行车,电动自行车,货物自行车的货运分销的组合。“

Janette Sadik-Khan:“交通工会几乎经历了哥白尼革命,”她说。 “理解我们的街道是令人难以置信的资产的理解,他们已经未充分利用了这一切。潜在的潜力真的隐藏在明显的视线中。“

最后一句话去了彼得沃克,谁描述了骑自行车而不是特斯拉的最佳理由:

骑自行车也是迄今为止要了解一个城镇或城市的最佳方式,足够快,足以掩盖很多地面,但充分镇静和打开,你可以接受那里的东西,盯着商店前线,观察新的渐渐上升建筑物,哀叹旧的消失,在幼儿微笑,向你知道的人挥手。

电动汽车不会变得更好,但自行车真的可以。谢谢你,彼得沃克的一个很棒的书。