福特正在进入电动滑板车的业务,sorta

©。 OJO电气(非福特踏板车)

加州电动踏板车公司和福特汽车公司之间的新许可协议可以在几个月内看到蓝色椭圆形的最后一英里运输解决方案。

谈到清洁的运输运动时,一些传统汽车制造商在他们的前陷进入电气和混合解决方案中一直缓慢而谨慎,甚至更加缓慢地将最后一英里的选择整合到他们的车辆中。虽然特斯拉的成功相对迅速,以及汽车公司可能会失去市场份额的想法,似乎已经刺激了一场比赛来获得更多的清洁车型进入生产,仍然没有小于没有运动另一个前面,即使汽车只是一个运输难题。

停车是另一个巨大的拼图,交通密度,行人进入以及影响高人口城市的其他问题,所以它'重要的是要学习将汽车视为一个更复杂的系统中的一个元素,并合并支持其他运输方式的功能。例如,我'经常想知道为什么所有新的汽车和卡车都不了'T.如果人们可以轻松地在车辆上安装自行车,而无需购买售后市场自行车架,那么它会暗示它会产生什么差异。考虑到最小和中型汽车不会完全在行李箱中融合自行车,更不用说一对自行车,加入小型接收器挂钩系统可以使用易于可拆卸的自行车架。那'只有一种方法,因为还有更简单的选项,例如在身体或床上添加一个快速释放叉装,但据我所知,它们是所有售后解决方案,而不是设计成车辆本身。

最近关于电气化前线的新闻是福特汽车公司已同意与Ojo Electric,一家电动踏板车公司同意的全球许可协议的宣布,以建立一个独家六种福特品牌模型的专属线"将在整合OJO的同时汲取经典和当代福特车辆的视觉灵感'S创新的设计和技术。"然后可以提供这些福特ojo通勤踏板车"在全国零售商处"除了在2018年1月之后,通过在线供应商。这似乎很适合这些福特ojo踏板车沿着汽车制造商的其余部分展示和出售'经销商的车辆线路,因为像许多新事物一样,我们'如果我们可以尝试它,那就更有可能买它。但是,它'如果新的踏板车将在福特经销商处提供,并且在福特经销商和那里,没有特别说明'没有指示将踏板车与公司任何公司集成的举措'车辆,所以这种举动看起来更像是营销战术而不是别的。

OJO Electric已经有了它 通勤踏板车 可供待售约2000美元,而福特型号的细节则为避风港'T又释放,目前的模型采用焊接铝制框架,前后冲击,以平滑轮胎采集的凸块,包括前后LED照明,并由500W后轮枢纽电动驱动"HyperGear"电机每次充电约25英里。踏板车的最高速度限制为20英里/小时,它有三种不同的电源设置,用于管理速度和电池寿命'S还声称能够处理300磅磅的负荷,高达15%的级别。

福特Ojo Computer Scooter在Interbike

© 福特Ojo Computer Scooter在Interbike

但是,完全停止。这个踏板车不是'T可折叠型号(虽然座椅在站立时可拆卸),但它以65磅的重量重量,所以它'没有精确设计,不能匆匆进出车辆,而且它就不了'看起来像它可以很容易地安装在自行车架上。它也是不是'非常适合丘陵地形,如 这述评 TechCrunch. 成立。在我的脑海里,这使得这个踏板车成为独立的解决方案(或者也许是一个用于汽车旅行,在那里它可能会被转移到公共交通上),所以我'毫无比某种形式的汽车公司适合如何与汽车公司合作'战略合作伙伴关系'探索额外的收入流。

Ojo Computer Scooter确实看起来像一个有用而有趣的方式来绕过当地社区,或作为企业校园车队的一部分,因为25英里的范围是适用于这种类型的应用,它集成了警报系统,无线钥匙扣,以及一对防水蓝牙扬声器,以涵盖道路上的安全性和娱乐。它还具有带有可伸缩绳索的板载充电器,虽然它'尚不清楚绳索有多长时间,所以它可能很容易被充电。

ojo踏板车的一个问题,即"当您旅行到骑自行车的时候,旨在成为替代运输方式,靠近驱动," is that while it'S推广为能够帮助您"own the bike lane,"可能有骑自行车者的人群,他们将在自行车车道上抵抗他们的用法 '甚至有踏板或其他形式的手动推进。这个问题可能需要更多的文化变革来克服,也许是一辆管理小型电动汽车的明确规定的筏子,就像我们一样'在未来几年的道路上,重新开始看到越来越多的电子行动选项。

虽然电动滑板车趋势看起来很阵限,但我'不太如此,福特品牌的踏板车会产生很大的影响,除非它建立一个旨在将其中一个车辆从Go-Go融入其中一个车辆,而且该公司可能能够通过成长循环生态系统来做更多的事情,因为它已经完成了 福特Gobike计划 ,或通过集中注意力 在电子骑自行车上.