E-Bikes将吃...公共汽车?

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很多人都在购买电子骑自行车而不是传播。

我写了那个 电子骑自行车会吃汽车 然后 货物电子骑自行车将吃SUV 非常荣幸;我不确定我很高兴地写作他们如何吃过途,但它看起来像是。

Tipster Keith向我们发送标题和一项研究 - E-Bike在荷兰使用的模态移位影响:迈向可持续性? - 包括来自世界各地的数据,展示了如何"E-Bikes占地替代汽车旅行以进行通勤和购物。"我一直怀疑的东西也得到了确认:"较少城市化地区的电子骑自行车者似乎更有可能减少他们的汽车使用。"

研究人员发现这大概取决于本地背景。

如果公共交通构成大量旅行,特别是在中国城市,大部分电子自行车用户已经从公共交通,特别是公共汽车转移。在骑自行车已经占荷兰和丹麦等大量旅行的国家的国家,C-骑自行车的替代是突出的。在北美和澳大利亚等循环级别低的地区,从汽车旅行到电子循环更加突出的过渡。

北美的唯一数据来自俄勒冈州波特兰,俄勒冈州俄勒冈州几乎代表,但在那里调查的电子骑自行车的人之间,"E-Bike旅行取代了45.6%的汽车旅行,27.3%的活动运输/公共交通旅行,25.3%不会被采取,1.8%的其他旅行。"但是来自中国的数据非常有趣,因为完全有50%的电子骑车者正在使用它来取代公共汽车。在纽约和多伦多这样的途中,一辆可以让你更远的工作较少的自行车现在看起来非常有吸引力。该研究发表于1月,但推断了这一点。

瞪羚在弯曲道下面

Gazell Medeo在Bentway Park / Lloyd Alter /cc by 2.0

根据Micah Toll in Electrek, 电动自行车销售在Coronavirus锁定期间飙升。

随着人们陷入困境并收紧他们的钱包串,许多人担心在过去几年中出现的电动自行车公司的得分急剧感受到困难。但事实证明,相反是真的。事实上,电动自行车的销售似乎最近爆炸了。

收费主要是娱乐骑马,"一种留在活跃的方法,同时保持与他人距离的距离。"但其他人,特别是在欧洲,认为这是通勤的未来。 据医疗快递介绍:

过渡到更自行车友好的城市环境"如果我们希望我们的城市工作,那么是必要的,"Morton Kabell,欧洲骑自行车者' Federation. "很多人都会害怕公共交通工具,但我们必须有一天要重新开始工作。我们的城市很少可以处理更多的汽车交通,"他说。除了由Curbs分开的自行车道,Kabell Backs补充电动自行车,这可能鼓励有更长或丘陵旅行的通勤者。

这是许多城市的一个很大的担忧,那些先前接过过境的人将开始开车以避免与他人联系。如果人们减少过境,那么营业收入下降和运输运营商会削减时间表,使其对车手的吸引力甚至更具吸引力。艾米莉獾在纽约时报写道:

累积效应是,当许多机构制定了十年后,当许多机构削减了一年后,大规模交通面临的未来潜在的丑陋比经济衰退之后的时期。几乎所有的方式都要更频繁地适应无限制的清洁站,运行低于容量的车辆 - 将是昂贵的。

在这条街菲尔姆,Doug Gordon的 在汽车上的战争 提出建议,以防止纽约返回之前的方式:

  • 餐厅座位的空间更多
  • 一个安全的自行车道网络
  • 行人更广泛的人行道
  • 一个有效的拥塞定价计划
  • 公共汽车只有车道和大道路

Melissa和Modacity的Chris在更少的单词中发出相同的消息:"在他们的街道上有这么少的汽车,世界各地的城市正在雕刻出一个前所未有的骑自行车的空间。但随着事情倾斜回来'normal'在1.5米的社会中,我们现在必须确保这种重新分配仍然是永久性的。"

几乎每个人都享受了蓝天,更安全的道路,安静。促进自行车和电子自行车,并使更好的基础设施永久,可以让它保持这种方式。我担心我们如何让我们的过境系统回到轨道上;也许那个'在哪里拥挤收取金钱应该去的地方。