空中客车提出液体氢气燃料的飞机

到2035年,我们可以飞行无烟。可能是。

空置用品混合翼身概念
空置的空中融合了翼身体概念。

 Airbus SE

空中客车显示三个概念"世界上第一个可以在2035年进入服务的零排放商用飞机。"它们都在氢气上运行,空中客车呼叫清洁航空燃料。 根据新闻稿:

“'这些概念将帮助我们探索和成熟世界上第一家气候中立,零排放商用飞机的设计和布局,我们的目标是在2035年到2035年投入使用,'说[空中客车首席执行官] Guillaume Faury。'作为这些概念平面的主要电源的过渡到氢气,将需要来自整个航空生态系统的决定性作用。与政府和工业合作伙伴的支持一起,我们可以为扩大可再生能源和氢气的挑战,以实现航空业的可持续未来。'"

概念是有趣的;顶部的图像是"A 'blended-wing body'设计(最多200名乘客)概念,翅膀与飞机主体合并......异常宽的机身为储氢和分配和机舱布局开辟了多种选择。"

空置的空中涡轮箱概念
空置的空中陀螺概念。  Airbus SE
"涡轮箱设计(120-200乘客),范围为2,000+海里,能够通过在氢气上运行的改进的气涡轮发动机而不是喷射燃料,而不是通过燃烧操作。液体氢气将通过位于后压舱壁后面的罐储存和分布。" 
空置用品涡轮螺旋桨计算机概念
空置涡轮螺旋桨计算机概念。  Airbus SE

存在更传统的短途涡轮螺旋桨平面运行氢气动力燃气轮机。

发动机全部在液体氢气上运行,肯定将是一个挑战来规模起来。最明显的挑战是需要大量的绿色氢气(用可再生能力电解 - 更多 这里的氢的颜色)。其他任何东西都不会成为零排放。

电解9公斤水中需要大约50kWh以获得1千克氢。该过程不是100%效率,因此千克包含39.44千瓦时的能量。但是 我在早期的帖子中注意到, 那'只是开始。为了使其液体,必须压缩到地球的13倍'大气层,然后冷却至21摄氏度,或-421华氏度。运行压缩机需要很多精力; Praxis是一种液体氢的制造商,表明它需要15千瓦时的电力来制造一公斤的东西。所以我们坐在每公斤液体氢气的65 kWh。

那么,为航空业的可持续未来扩大可再生能源需要多少电力?我做了一点电子表格。

氢气数学
氢气数学。  Lloyd Alter

真的,我不'想扔冷h2在这个想法上,它是不是'所有都会立刻发生,但世界每年使用大量的喷气式燃料。氢气包几乎是每公斤能源的三倍,但它需要450万只千兆瓦斯/小时,使其通过电解。那'S的10倍可再生电量比今天在世界上有多少。它'核电总数的双倍。它'S疯狂的电力。

当然,这不是'在2035年的一天里,所有人都会发生变化。但是向氢过渡是一个非常漫长而昂贵的过程,一个摇摆暗示"给我们100岁和100万亿美元,我们将为您提供安全,可持续,经济上可行的氢气经济性。" I'不确定我们有时间还是钱。

3氢飞机飞行
所有3个氢飞机飞行。  Airbus

我批评了很多关于这些事情的湿毯。毕竟,这里's the world'最大的飞机建设者显示了一个计划"航空业的可持续未来。“但是,像氢经济一样,这一切都似乎是通过有一天,某种方式保持现状的一种方式,以某种方式,某种方式,这一切都将是绿色和精彩的。同时, 让'S只是乘坐飞行到无处。