以公交为导向的发展是打造更好城市的关键

2020年5月28日更新
TOD报告图形

IDTP

多年来,城市建设者一直呼吁过境 地铁站顶部和公交节点的发展,堆积密度。现在 运输与发展政策研究所 引入了更为复杂的公交概念 面向 开发(TOD)和促进它的TOD标准。

TOD意味着高质量,周到的土地使用规划和设计,以及不仅支持,便利和优先考虑运输,而且是最基本的运输,步行和骑自行车方式的建筑形式,以支持,便利和优先考虑。

这与我们习惯的完全不同。它着重于发展中的社区,这些社区从以汽车为中心的城市形式转变为高效的步行,骑自行车和过境城市。

TOD标准总结了当代城市发展的新重点。它们反映了从以汽车为导向的旧的,不可持续的范式向新的范式的根本转变,在新范式中,城市形式和土地使用与高效,低影响,以人为本的城市出行方式紧密结合在一起:步行,骑自行车和公交。

公交发展标准八项原则


设计更好的街道和更好的城市的TOD标准的8项原则:

漫步|发展促进步行的社区

循环|优先考虑非机动交通网络

连接|创建密集的街道和小径网络

运输|在优质公共交通附近找到发展

混合|混合使用计划

密度|优化密度和运输能力

紧凑型通勤时间短的地区

SHIFT |通过规范停车和道路使用来提高机动性

该图显示了可步行的城市街道
ITDP 

步行和骑自行车


重点转移到步行和骑自行车上是重要的但明智的。如果要使人们使用公交代替汽车,则必须使他们易于出行并做他们必须做的事情。通常一个人从地铁站扔到一条狭窄的人行道上。不符合TOD标准。

步行是短途旅行中最自然,最经济,最健康,最干净的一种旅行方式,也是绝大多数过境旅行的必要组成部分。因此,步行是可持续交通的基本组成部分。步行是(也可能是)最愉快,最有效率的出行方式,前提是道路和街道遍布且所需的服务和资源位置便利。步行还需要体力劳动,并且对环境条件高度敏感。使步行更具吸引力的关键因素构成了该原则下三个性能目标的基础:安全,活动和舒适。

比平常重要的是 周期。

骑自行车是一种优雅,无排放,健康且负担得起的交通方式,它高效,占用空间少,资源少。它结合了门到门旅行的便利性,步行的路线和时间表的灵活性以及许多本地运输服务的范围和速度。
相连的步行和自行车路线地图
ITDP

连接中


为了促进步行和骑自行车,网络必须 连接

短而直接的人行道和自行车道需要高度连通的小径和可渗透街区周围的路径和街道网络。这对于步行和中转站的可访问性至关重要,因为绕行很容易使人望而却步。狭窄的道路和街道网络可提供前往许多目的地的多条路线,也可以使步行和骑自行车旅行变得丰富多彩而令人愉快。
公共交通福利图
 IDTP

过境


第四原则 TRANSIT, 对我来说,这是最有趣的事情,因为我住在多伦多,拥护昂贵的3站地铁延伸线和7站轻轨系统的拥护者之间正在进行一场激烈的战斗。市长罗布·福特(Rob Ford)说:“人们想要地铁,乡亲……地铁,地铁。他们不想让这些该死的有轨电车堵住我们的城市!”他没有'也不要想太多的骑自行车者。 “有人被杀时,我的心为他们流血。但归根结底,这是他们自己的错。”即使花费了巨额资金,而且要花费数年的时间建设,他还是获得了地铁的批准。

TOD标准通过他的地铁的心脏来驱动桩。这些站相距太远,以致于面向公交的开发无法实际工作。

对于以公交为导向的开发项目,到最近的大容量公交站点的最大推荐距离为1公里,步行15至20分钟。此外,通过以更高的密度建造更靠近公交车站的地方,开发项目可以使步行距离很短的人员和服务数量最大化。

应用面向交通的发展原理,很明显,您希望更多的站更靠近以促进站之间的发展,而不是设计用来仅将人们搬到市中心的地下系统。使用TOD创造了在多伦多郊区真正打造积极事物的机会。这使得选择LRT上的地铁变得疯狂。

建筑物和土地使用类型混合的示意图
 IDTP

平衡的多功能开发


然后标准提升 混合;

如果在一个区域内平衡地使用了互补的用途和活动(例如,住宅,工作场所和本地零售业的混合),则许多日常旅行可能会很短暂且步行即可。在不同时间达到最高峰的多样化用途使当地街道保持生气勃勃和安全,鼓励步行和​​骑自行车活动,并营造了人们想要居住的充满活力的人类环境。出入境通勤旅行也更有可能达到平衡,从而使公交系统的运营效率更高。
密集城市布局的鸟瞰图
IDTP

密度

面向公交的密度导致街道上人口稠密,从而确保车站区域是人们想要居住的热闹,活跃,充满活力和安全的地方。密度提供了支持广泛服务和便利设施的客户群,并使本地商业蓬勃发展。
该图显示了两种不同的城市布局
IDTP

紧凑

密集城市发展的基本组织原则是紧凑发展。在一个紧凑的城市或一个紧凑的区域中,各种活动和用途很方便地靠近在一起放置,从而最大限度地减少了到达目的地所需的时间和精力,并最大程度地发挥了互动的潜力。
该图显示了如何改变交通流
IDTP

转移


最后,可能是最有争议的 转移。

当城市受到以上七个原则的影响时,个人汽车在日常生活中就变得非常不必要。步行,骑自行车和使用大容量交通十分方便,并且可以通过占用大量空间的各种中间交通方式和租用车辆来补充。可以通过不必要的道路和停车来回收稀缺的宝贵城市空间资源,并将其重新分配给更具社会和经济意义的生产用途。

这是一个非常有力的想法,是一种分析发展的新方法,以促进您所不宜步行的城市'甚至不需要汽车。 在线阅读或在此处从ITDP下载副本。