采访:Binging,巴塞罗那' S自行车分享系统(第1部分:市议会)

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现在十个月,巴塞罗那'S公民一直在全市骑行和分享3.000款可爱的白色和红色自行车。现在有超过100,000名订阅者骑自行车,从高跟女性到所有世代的商务套装和时尚巴塞拉斯的伙计们。超过3000.000次,自3月推出以来已经使用了该服务。此自行车共享系统的名称: bicing. .

我们试图了解有关这一新现象的更多信息,使希望巴塞罗那成为世界一流的自行车城,并决定做一系列采访。第一部分是从Mayra Nieto采访 B:SM的移动部门,巴塞罗那市政服务。

自然与动物:你是何时以及如何考虑在巴塞罗那开始自行车共享系统的想法?

Mayra Nieto:在Binging之前,多年来,自行车已经发展成为巴塞罗那的日常运输方式之一。 2006年,已经注册了35.000辆自行车旅程,其中88%是内部(在巴塞罗那开始和完成)。该市在其城市网络中占据了128公里的自行车道。计划在2008年安装额外的22公里。此外,巴塞罗那的53%'道路网络是无车的。随着BICING的安装,巴塞罗那市议会希望利用下一步,以确定其可持续政策和促进市中心的公共交通工具。 TH:您是否联系或访问其他城市(巴黎,里昂,哥本哈根等),在巴塞罗那之前在巴塞罗那之前建立了自行车共享系统?

MN:我们访问了法国里昂市,因为它看起来最相似的巴塞罗那。在奥斯陆,他们也有一个类似的人,尽管我相信它更像是一个租赁系统,任何人都可以在最多3小时内乘坐自行车。

TH:您考虑过哪些其他系统提供商(公司)?

MN:我们推出了一个公共竞争和 清除频道 因为他们的制度是最能调整在比赛中的条件的系统。

Th:你为什么要决定这个特定的系统?

MN:因为它是可持续的,健康,完全集成在城市的公共交通系统中。

TH:特别是为巴塞罗那设计的吗?

Mn:自行车有一个特定的形象,与巴塞罗那有不同。市议会与B:SM对巴塞罗那自行车的设计进行了合作。其适用于青年和成人的可调节尺寸,重量减轻(它们只有16.5千克)和宽和符合人体工程学的车把使驾驶容易。所有自行车都有三个速度齿轮,脚钉用于静止位置,防滑踏板,夜间照明系统和前后断裂。它们是由耐药材料钢和铝制成,因为它们总是在街上。

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TH:系统是什么'S的优势,你会说它的缺点是什么?

Mn:其中一个优点是每个Binging Bike都有一个ID号,它将车辆连接到在任何给定时刻使用它的用户。

TH:与服务提供商的合同有多长?预期的寿命是什么?

MN:十年

TH:每年的Bicing费用每年订购一年,之后上半个小时是免费的,每隔一半的半小时花费30美分。是练习足够的钱来覆盖其维护或其他市议会方案必须覆盖它吗?

MN:与所有公共交通系统一样,它由市议会提供资金。在这种情况下,融资的大部分来自盈余 Ãrea verde. 或绿地(道路侧停车调节)。另一个部分来自自己的订阅。

TH:你能说出哪些安装和发射成本到巴塞罗那(市议会)?

MN:B:SM是负责管理的公共公司。它每年为赢得公众竞争的公司提供220万欧元。在这种情况下,赢得了明确的渠道。因此,清除渠道每年获得商定金额,以接管所有物流,装置,维护,工作人员等。

TH:有谣言认为,巴塞罗那的其他一些骑自行车项目遭遇/没有收到的财务,因为练习花费。是否有任何长期计划进行其他骑自行车规定或计划重新投资的营业收入?

MN:市议会有意在未来几年内建造更多的自行车道。除此之外,Bicing是自行车唯一的公共交通工具,因此我们认为巴塞罗那没有并行项目。

钍:由于骑自行车者被一些人认为巴塞罗那的问题,因此政府加强了骑自行车者的法律,我们想知道安装Binging背后的想法是否更多地让私人自行车从路上获得私人自行车或鼓励更多人循环。

MN:Binging并不符合'T假装替代私人自行车的使用,而是提供额外的公共交通模式,应该用于日常旅程。因此,我们认为Bicing促进了自行车的一般用途。

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TH:你说你预计40,000名用户在第一年注册,并在大约两个月后获得了那些。你是如何处理Bicing的大成功?

MN:系统已经安装到了公民的良好反馈。在前几个月,平均每天平均3000个注册(当时,我们提供了6岁的报价)。

目前,注册遵循每天约100的节奏。无论如何,六个月后,我们注册了90.000名用户。因此,在2008年夏季,已决定将自行车和车站的数量延长为6.000辆车。

TH:有竖锋或组件有任何盗窃或破坏的事件吗?

MN:到目前为止,只有少数孤立的案例,因为自行车提供抗坏破坏机制,而这些作品与市场上的其他自行车不兼容。

TH:为什么不够自行车可供参观者可以使用它们,因为游客可以使用所有其他形式的公共交通工具?

MN:游客可以从现有的私营公司获得自行车的自行车。目前,青睐是在城市生活或工作的公民。让'别忘了Binging是一个公共交通系统,并不是'T假装替代用于漫步的自行车。

TH:由于这种运输方式的成功,市议会必须增加自行车和自行车车道的数量吗?

MN:是的,已经决定在一开始就计划了齐全的一倍。

TH:非均线骑自行车的人计划是哪些新设施?例如,巴塞罗那似乎仍然遭受了很多盗窃和损害,而是合法地停放的周期,有些建议在街上和街道上有很多缺乏安全的停车场。

MN:城市公共停车场有自行车停放。此外,额外的自行车站正在城市的各个点上安装。

TH:是否有迹象表明使用汽车和摩托车的使用因Bicing而减少?

MN:此时,计算这种结果太早。

TH:新手骑自行车者已被介绍给巴塞罗那'通过binging的街道。自系统引入以来,自行车事故的数量增加或减少吗?你会说人们更习惯骑自行车的人吗?正在进行什么来增加安全?

MN:基于我们所拥有的信息,Bicing发生的事故小而稀缺。自2007年9月以来,市议会申请了一项规定该市车辆流通的新法律。这项法律总是利益最强的最弱。例如,在法律面前,行人更好地保护骑自行车的人,并且作为回报,骑自行车的人是达到摩托车手时更好的保护,

TH:建立巴塞罗那的第一辆自行车分享系统是迈向城市更多创新的一大步。计划有什么其他关于骑自行车和环保运输的创新事物?

MN:已经存在一些在天然气上运行的公共汽车等的地方,或者在最近通过巴塞罗那某些地区传播的电车(Trambaix)。 (见这里有关于草电车轨道的早期帖子)

除了那些干预措施外,意图存在创造更多'zones 30'(城市中的区域可以在哪里'T开车超过30公里/小时,专门用于摩托车和自行车的停车区。

TH:你认为五年内巴塞罗那骑自行车的状态?

MN:我认为骑自行车的人数将上升。也许Binging不能在车辆数量中增长更多,但是你可以看到这么多的自行车通过城市流通的自行车将导致更多人决定使用这个系统或自己的私人自行车来解决。

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