这个瑞典公路在驾驶时收取电动车辆

带有可移动连接器臂的卡车连接到其底盘接收电池升压,因为它在斯德哥尔摩之外的eradarlanda旅行。 (照片:JoakimKröger/ NCC)

它并不太难嘎嘎作着与瑞典语相关的品质和属性列表:礼貌,凉爽的,自我效应和不懈的准时。还: 伟大的多任务服务, 足智多谋,巨型稻草山羊的强烈保护。并从最近的消息中判断,瑞典人也讨厌浪费时间,当他们很容易在移动时。称瑞典人不耐烦是公平的;他们只是意识到,除了等待电动车充电时,他们都会意识到有更大更好的事情。

这是有道理的,瑞典是首次亮相高速公路的国家,可以在乘客和商业卡车沿途向电动汽车和商业卡车收取电动汽车电池。这是正确的 - 没有更漫无目的地寻找路边充电口或坐在距离家里的EV慢慢收费。这条高速公路是充电器。你所要做的就是开车。

配音 eroadarlanda.,2公里(1.2英里)的电气化高速公路靠近斯德哥尔摩阿兰达机场,斯堪的纳维亚'第三繁忙的机场。由瑞典道路和运输机构资助,公路的定义特征是嵌入到汽车中电力的路面中的平行轨道'通过可伸缩臂的电池延伸延伸车辆的下侧。从车上晃来'S底盘,连接器臂将自身连接到道路的电气化槽。正如连接器臂在轨道上行驶时自动下降,当它停止或关闭以退出高速公路时,它会脱离车辆下方的备份并折叠。

"一切都是100%的自动,基于连接器磁力传感道路,"HansSäll,埃罗德兰达联盟的首席执行官,详细阐述 本地的. "作为像往常一样开车的驾驶员一样,连接器自动下降到轨道上,如果离开轨道,它会自动上升。"

当然,许多人看到他们看到这些话的第一件事"electrified highway"是驾驶者潜在的危险 - 而且更不用说野生动物 - 谁可能与所述公路直接接触。通过eradarlanda,通过电动轨道被电气化轨道被引入的危险是一个非问题,因为现场电气元件埋在道路下方深处。什么'更重要的是,轨道被分解成较小的个体部分,当车辆直接在它上方行驶时,只能接收电流。

"表面没有电。有两条轨道,就像墙上的出口一样," Säll tells 守护者。五厘米的下降是电力的。但是,如果你用盐水淹没道路,那么我们发现表面的电量只是一个伏特。你可以赤脚走上它。"

在斯德哥尔摩附近的Eradarlanda安装电气化轨道。
工人沿着12公里长的Eroadarlanda Pilot公路项目安装电气化的导轨,以外的斯德哥尔摩。 (照片:JoakimKröger/ NCC)

从海岸到海岸的电气化高速公路

目前,只有一辆车,一个由物流公司Postnord运营的改进的柴油卡车,在沿eroadarlanda的电气化轨道上旅行时正在充电。搭配连接器臂,这个想法是卡车很少 - 如果有史以来,如果需要退出服务,因为它在斯德哥尔摩阿兰达机场和Postnord的附近的配送中心之间来回送叉车。 (要清晰,卡车与电气化轨道与机场和配送中心之间的大约12公里之旅的一小部分啮合。)

虽然有限的时间是,瑞典道路和运输机构拥有宏伟的计划,使电气化道路在全国各地的高速公路上的规范。根据守护者,动态的导电性EV充电技术将有助于将电池更小,减少昂贵,同时为驾驶者的安心,他们可能担心能够找到公共路边充电港口。 (范围焦虑不应该是过多的一个问题,因为瑞典一直在积极地在全国各地部署Ev友好的基础设施,即使在更多偏远的地区。)更不用说,它'也很方便。

该技术还可以计算单个车辆在沿着电气化延伸时消耗多少电力,将仅限于主要的瑞典公路和动脉道路。驾驶者在当地住宅街道上做出快速,低里程的旅程的想法可以像正常一样在家里给汽车充电。

"如果我们电动20,000公里[大约12,400英里]的高速公路肯定是足够的,"Säll向监护人解释,注意到瑞典总共大约有五百万公里(约310,685英里)的道路。"两条高速公路之间的距离从未超过45 km [28英里),电动车已经可以在不需要充电的情况下行驶该距离。有些人认为它足以通电5,000公里[3,100英里]。 "

Eroadarlanda Consortium估计,所有20,000公里的瑞典高速公路都能花费大约为SEK80 Billon或约95亿美元。根据守护者,这显然是很多划痕,但显着更便宜 - 比构建电气化的城市电车线,大约50倍。

在斯德哥尔摩之外的eradarlanda沿着Eradarlanda正在进行工作。
工作正在沿eroadarlanda进行,这是一个飞行员高速公路,车辆充电轨道提供带电架空电线的替代方案。 (照片:JoakimKröger/ NCC)

方便司机,为环境的福音

据报道,瑞典公路和运输机构专门针对征服三角形,大量旅行的高速公路网络 - 1,365公里或总共约850英里 - 这与该国三大城市联系起来:斯德哥尔摩的首都在瑞典斯德哥尔摩的首都东南海岸,西海岸的哥德堡港口城市,美丽的马尔默,在南部的南部北部海峡。

然而,在较短的任期内,该机构计划踏上另一个电气化的公路试点计划,该方案测量更具管理的20公里(12.4英里)至30公里(18.6英里),这可能需要两到三年才能完成。

瑞典道路和运输当局资助的以前的道路电气化试点项目于2016年在瑞典市中心(上述Yule Goat)附近的一段短暂的欧洲路线E16中完成了一段短暂的欧洲路线e16。项目,被德国制造集团的武装头发西门子沿着瑞典商业汽车制造商斯堪尼亚,使用架空电线来充电车辆,更多或多或少地定制由斯堪尼亚生产的特殊混合动力卡车,而不是标准电动汽车。

"该解决方案只能处理繁忙的交通,我们的野心是涵盖沉重和轻微的交通,"开发道路嵌入式充电技术的工程师枪···阿普列德解释了本地。在道路上直接安装电气化导轨的另一个益处与杆上支撑的架空线路是驾驶者中的障碍物较少's field of vision.

除了使EV充电的时间外,运输卡车的动力学工艺和磨坊汽车相似,瑞典也有气候目标。由于计划将其运输系统完全从化石燃料中解放到2030年,北欧国家需要在与运输相关的温室气体排放减少70%。 Eroadarlanda Consortium相信这项新技术可以在80%至90%的同时利用现有的运输基础设施时将碳排放量减少80%至90%。

"我认为这或类似的技术将在五到十年内商业用途,"Säll告诉当地。"每个想要拥有化石燃料无燃料交通系统的政府都必须做点什么'真的很难看出你如何在没有电路的情况下做些什么。"

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