研究表明电动自行车如何显着减少温室气体排放

这需要研究吗?

美国东部时间2020年8月12日上午11:45发布
电动自行车的人
一个骑电动自行车的人。

我们喜欢电动自行车的原因有很多(真正的,合法的, 不是西蒙·考威尔(Simon Cowell)扔的东西),最主要的是它们的碳足迹要比汽车低。这似乎是完全显而易见的,但是没有什么是显而易见的,您可以'进行研究以确认和量化它。那'是迈克尔·麦昆,约翰·麦克阿瑟和克里斯托弗·切里在"电动自行车潜力:估算区域电动自行车对温室气体排放的影响."

研究人员研究了电动自行车对俄勒冈州波特兰市的影响,并指出,除了减少二氧化碳排放外,还有其他好处,例如"给许多用户带来了回馈和乐趣,为能力和行动能力有限的用户提供了自由,甚至可以使无车家庭成为可能。"他们还证实,人们骑电动自行车比骑普通自行车骑得更远,"这意味着电动自行车为您提供了机会,使传统自行车已经可以利用的优势倍增。"

研究人员使用了之前对电动自行车使用情况的研究中的数据,该研究检查了电动自行车用户以及他们的交通方式如何从驾驶或过境转变。然后,他们通过每种运输方式乘以每种交通工具的排放量,得出了非常简单的个人行驶里程(PMT)数学。"有关人口的本地信息,按模式划分的出行次数,按模式划分的出行时间,汽车占用率,汽车燃油经济性,按人英里计算的过境燃油经济性以及电动自行车的排放率作为输入。"他们使用俄勒冈州波特兰市为案例研究,因为"区域交通数据的可用性以及该市自行车网络的广泛性,从而促进了电动自行车的普及。"

这项研究考虑了当地电源的排放情况,但实际上,电动自行车所消耗的能量是如此之小,以至于几乎没有关系。即使使用最脏的燃煤发电,平均排放量仍为12.568克/英里(也许是我见过的最微小的单位,公制或英制,只能选择一个!),而波特兰则为4.9克/英里;汽车是274。

在这种情况下,我们发现PMT在电动自行车模式中所占的份额为15%,可以减少12%的运输二氧化碳排放量,每辆电动自行车每年平均可节省225千克二氧化碳。我们任意选择15%的模式份额作为一系列潜在的电动自行车区域模式份额值的最佳最大值。

虽然减少12%的运输排放量是巨大的,但我们还需要更多。要真正发挥作用,我们需要比15%大得多的模式份额。电动自行车使这一过程变得更加容易。作者指出"与传统自行车相比,电动自行车已被证明可以减少残疾人和行动不便的骑手,老年骑手和女性骑手的障碍。"

他们还提出了其他增加乘车人的措施,包括补贴,收费和停车设施,并指出"降低机动车的速度和体积,并建立分开的自行车道或“高速公路”也可能有助于增加电动自行车。"作为波特兰,也许他们也可以出售优质的打折雨具。作者得出的结论是:

电动自行车为地区提供了一种解决方案,可加快骑行的速度,替代乘车旅行。通过使电动自行车成为本地模式份额的组成部分,各地区可以大大减少温室气体排放和汽车PMT。正如俄勒冈州波特兰市估计的那样,在PMT模式份额为15%的情况下,平均每天可以减少约1,000公吨二氧化碳或每辆电动自行车每年225千克二氧化碳。要抓住这个机会,可能需要重大的政治意愿和努力。这里介绍的模型对于帮助区域利益相关者看到这种潜力很有用,因此可以做出明智的决定,将电动自行车的推广纳入更大范围的碳减排计划的一部分。

该研究的早期版本列出了各种运输方式的生命周期排放,发现"自行车和电动自行车的生命周期排放率分别约为每人公里21克和22克二氧化碳当量,而公交车每人公里的二氧化碳排放量为101克,汽车每人公里的二氧化碳排放量为271克。"自行车和电动自行车的碳足迹不到汽车的十分之一,'甚至不计算停车场和任何新道路的碳排放量。

15%的野心还不够大;想象一下如果是两倍的差异。