越来越多的人骑着电动踏板车,所以越来越多的人受伤

2020年1月13日更新
在巴黎看过:各个年龄段的人都在使用电动踏板车

It'基本数学。当然,电动踏板车的伤害正在上升。但是让'保持视角,看看真正的问题是什么。

几乎每个人都在抱怨电动滑板车,像Engadget这样的头条新闻's: 电动滑板车伤害在四年内翻了两番。它'这些都是基于JAMA上最近发布的一项付费研究。研究完成的加利福尼亚大学旧金山分校 UCSF研究发现,过去四年来住院人数增加了三倍,主要是年轻人 并写道:

这项研究显示,2014年至2018年期间,美国与踏板车相关的伤害和住院人数增加了222%,达到39,000多例,而住院人数猛增365%,总计近3,300人。
该研究的作者被引用:
电子踏板车是一种快速便捷的交通方式,有助于减轻交通拥堵,尤其是在人口稠密,交通繁忙的地区。”资深作者,通讯作者本杰明·布雷耶医学博士说。 “但是我们非常担心,我们记录到的受伤和住院人数显着增加,特别是在去年,尤其是年轻人中,住院人数所占比例增加了354%。
增加踏板车的使用

NACTO通过Streetsblog /CC BY 2.0

现在,作为一个积极撰写任何能使人们离开汽车的事物的人,我喜欢这些踏板车,并在欧洲使用它们,在那里我找到了它们的快速便捷。但是我对所有这些关于伤害增加的统计数据的第一反应是,它们毫无意义,因为路上的电动踏板车的数量从2014年的零开始,当时没有电动踏板车可供租用。或者正如我所指出的,每当我们讨论 使用智能手机走路时受伤的次数,比iPhone推出前的2006年高了几百个百分点。

真正重要的是 ,研究表明,受伤率从2014年起大幅上升,从2014年的每10万人中有6人上升到2018年的每10万人中有19人。但是,2014年没有租用踏板车,只有私人踏板车使用者会去更有经验。

伤害率有多严重?很难比较,但是根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和各种消息来源,行人的受伤率在100,000人中介于19至27人之间,其中大多数人被汽车撞伤,而自行车则为11.2人。 当前汇率 死亡 适用于乘客和汽车驾驶员 是每100,000个12.4,这使它们远比踏板车差。还有摩托车?每10万2194个。您不想上其中之一。

因此,踏板车的数量似乎并不完全与其他运输方式不符,而且,任何使人们下车的事情都会使人们更加安全。让'在这里有一些看法;如 国家安全委员会指出,

2017年,机动车事故中的医疗咨询伤害总计460万,机动车伤害总费用估计为4,338亿美元。成本包括工资和生产力损失,医疗费用,管理费用,机动车财产损失和雇主费用。
劳埃德在滑板车上

在Tempe中看到:Lloyd Alter'第一次骑踏板车,走得很慢/ Bonnie Alter /CC BY 2.0

另外,作为 Streetsblog的Kea Wilson提醒我们,踏板车的乘用车蓬勃发展。踏板车基础设施还没有。目前,踏板车上的许多人必须与汽车共享道路,"驾驶员认为他们是唯一的合法用户。"

正如Streetsblog报道的无数次报道一样,受保护的自行车道(或“个人运输车道”或“微型交通车道”,或您想称呼的任何车道)可大大减少骑车人的伤害。电动踏板车还很新,以至于还没有专门研究骑手是否同样适用。

没有办法说出这些伤害的百分比是由汽车或踏板车车手摔倒造成的,但是在新泽西州,在卡车司机变成踏板车上的孩子之后,他们禁止踏板车。 WHO's at fault there?

亚特兰大踏板车贴纸

在亚特兰大看到:很多车道,远离人行道/ 劳埃德·阿尔特 /CC BY 2.0

最近在亚特兰大的时候,我看到了许多自行车道,并向踏板车骑手发出了有关他们可以去哪里的信息。他们正在努力添加车道,尽管我发现它们经常被封锁。

马赛踏板车

在马赛中看到:踏板车混乱/劳埃德·阿尔特/CC BY 2.0

但是在马赛,我看到踏板车到处都是,踏板车的骑手在行人周围拉动,踏板车的混乱状况越来越普遍。

CC BY 2.0。 在里斯本看过:崎rough不平的道路/ 劳埃德·阿尔特

在里斯本看过:崎rough不平的路/劳埃德·阿尔特/CC BY 2.0

在里斯本,我发现踏板车几乎无法使用,因为这座城市铺满了这些小的大理石块,它们使您无法动弹。这是不可能的,可能很容易失去平衡。

石灰在人行道上

在马赛看到:人行道上的石灰/劳埃德·阿尔特/CC BY 2.0

这使我得出结论,踏板车有一个替代运输的地方,但是就像自行车一样,您需要一个安全的地方骑行,并且需要一个停放它们的地方,而不是人行道的中间。例如,在里斯本,您实际上无法'除非将其停放在授权的位置,否则请勿将其停放并结束旅程。有很多方法可以解决出现的问题。它'的新技术。而且,如果他们有一个安全,平稳的地方乘车,我怀疑受伤的比率也会下降。

踏板车在巴黎

在巴黎看过:踩踏蒙马特(Montmartre)/劳埃德(Lloyd Alter)/CC BY 2.0

我们需要欢迎所有这些新的出行方式,并弄清楚如何容纳它们,而不是让汽车驾驶员决定所有的道路规则。我们也不应滥用统计数据来吓people人们。