插电式混合动力Pacifica小型货车的生活：第一次公路旅行

记忆，山脉和每加仑许多英里的快乐结合。

当我写我有 在我们的Pacifica混合动力车中达到了155 mpg （不包括电），一旦我们将这庞大的金属块带到路上，许多读者都渴望知道这些数字会是什么样。

现在，我们有了这些数据。有点。

本月初，我们将3名成人，2个孩子，4个手提箱，一堆泳池玩具和比实际需要多得多的啤酒和白酒装满了货车。然后，我们从北卡罗来纳州达勒姆（Durham）驱车前往摩根顿（Morganton），这是位于詹姆斯湖岸附近的阿什维尔（Asheville）外的一个小镇。从404海拔出发，开车正好走了174英里' to over 1,160'-我们使用了高达4.77加仑的汽油。我达到了37英里/加仑。对于一辆满载的小型货车来说，还不错。

就是说，有一个警告：我们在充满电池的情况下开始了旅程，这意味着我们无需使用一滴油就可以到达北卡罗来纳州伯灵顿，但要借助杜克能源公司'的混合环境记录。如果您将这部分路程（大约31英里）排除在外，我的纯燃油效率仍然保持在30左右。这同样令人印象深刻，当您考虑到在高速公路上行驶，上坡时，几乎没有收益-以及所有电池和再生制动功能的大量额外重量，更不用说所有啤酒了。

不幸的是，我们其余旅行的数据要比恒星少一些。实际上，'s不存在。我在度假，不愿意填写电子表格。就是说，我可以告诉您，我们大部分的短途旅行-需要更多啤酒，更多冰块或该死的胡椒研磨机（度假公寓不'（没有！）—完全通过电实现。我们只是简单地带了一根延长线，并在一夜之间插入了普通的壁装电源插座。即使是一夜之间到阿什维尔的骚扰也大大提高了 在美丽的新比利时啤酒厂长时间充电.

我还可以报告说，下坡对消耗量有显着影响-在从阿什维尔出发的六英里下坡路段，可以轻松充电4到5英里。究竟这如何影响油耗，我'm afraid I can'出于已经承认的原因进行报告。但是，在我回到达勒姆的途中，观察到的估计范围基本上不会下降30或40英里'我很自信地说，下坡的腿（也许与后备箱中的啤酒少在一起）可以弥补我在度假中获得的几磅额外收入。下次我'我们一定会对其进行衡量，但我可以肯定的是，我们取得了比我在上升途中引用的37 / 30mpg更好的成绩。

至于其余的经验，我赢了'不要说太多细节（我不是汽车记者），只是要说它舒适，宜人并且按广告宣传工作。我们不得不摆弄后座娱乐系统，但这很可能是用户错误。唯一的弊端是克莱斯勒的糟糕客户服务，尽管这是一个重大问题。 （我的经销商中不包括我的销售人员。他很棒。） 召回的谣言似乎成真-几乎没有克莱斯勒提供的信息，甚至只有零。但是几个月前打来的电话给我提供了免费的充电站，以作为等待我下订单的亲善礼物，此后没有任何后续行动。安静。客户服务代表和经销商代表的回答很混乱。

到目前为止，货车本身还是很棒的。它代表了该细分市场在效率和创新方面迈出的重要一步，'都不是众所周知的。

我们即将进行另一次公路旅行。我会随时通知您，甚至可能会记下更好的笔记。 （与此同时，签出 我以前的帖子。尤其是面向数据的评论者。）

持续的抱怨：我'我会写很多关于Pacifica混合动力车的文章。我的大部分写作都是积极的。但我每次（每次写）都没有提到 像大多数主要汽车制造商一样，克莱斯勒一直在积极游说以削弱燃油效率标准。用这些信息做什么。