如何亚洲城市沉默的车角

虽然过去使加德满都的街道更安全,更清洁和少的混乱的努力很大程度上失败了,但在猖獗的角鸣喇叭上陷入了6个月大的禁令。 。 (照片:Prakash Mathema / AFP / Getty Images)

关于纽约市的最不喜欢的事情之一是鸣喇叭。

并不是我讨厌汽车角的想法。我讨厌的是滥用它们。比我参观或住在的任何其他城市,纽约充满了公然的喇叭滥用者。作为常旅客和行人,我注意到喇叭并不像警告或告诉你前面的司机 请扣除扑扣,请搬运。相反,它 '习惯性地躺在喇叭上作为膝盖的方式来表达你的不满。为了鸣叫而鸣喇叭。

虽然最近在布鲁克林 - 皇后道高速公路上陷入了僵尸锁,但我观察了一座汽车喇叭爆发并分散在四个交通车道上。这些司机 - 几十个他们 - 没有在任何人或任何事情上鸣喇叭。他们是愤怒的嘟嘟声。

Surya Raj Acharya是加德满都尼泊尔尼泊尔首都的城市科学家,观察到他城市的类似行为。"为了它,人们迫使喇叭...... 80%的时间是不必要的。它主要只是为了表达他们的愤慨," he tells 守护者.

但与纽约不同,阿皮里亚不相信加德满都'众所周知,令人兴奋的困境必须深刻或流行。这在很大程度上为什么在一个拥塞困扰的城市中'在140万人的家中,官员在沉默车角方面取得了成功。

这是正确的 - 曾经是角快乐加德满都驾驶者踢了鸣喇叭习惯。

作为监护人报告,政府机构加德满都大都市(KMC) - 与大都市交通警察部门合作(MTPD) - 首先将基孔放在上面"unnecessary honking"六个月前来到(有些迟来的)意识到,不间断的鸣叫是对居民的收费,其中大多数依赖旅游活动,如将游客往返热门文化遗址作为他们主要收入来源。

"我们收到了关于喇叭污染的很多抱怨。每个人都觉得近年来它已经过度了,"Kedar Nath Sharma是加德满都的首席学区官员解释道。"这不仅仅是一个人或社区的观点;我们都感到相同。它是在每间茶馆讨论的。"

每个MTPD统计数据 共享 由加德满都邮政,加德满都谷有828,000辆登记车辆。其中大量是卡车和旅游巴士,最多可抛出120分贝。高于85分贝的声音被认为是对人类健康有害的。长期暴露在响亮的角可能导致压力,血压升高 听力伤害.

尼泊尔加德满都的交叉路口
代替灯,大多数交叉点'Hornmandu'被吹口哨的交通运营商携带。 (照片:Mario Micklisch / Flickr)

'我们想向世界展示我们是多么文明'

加德满都谷禁止尼泊尔新年4月14日起生效的令人难以置信的鸣笛。而且几乎立即,官员认为所谓的没有喇叭规则是成功的。"我们发现在第一天显着减少了不必要的鸣喇叭,"MTPD Spokesperson Lokendra Malla告诉了 加德满都邮政.

根据这一点 喜马拉雅时代,驾驶者反复抓住炫目规则可以用罚款拍打,罚款高达5,000尼泊尔卢比 - 或约48美元。

加德满都居民在救护车,消防车和警犬车轮后面被允许鸣喇叭。因此,普通驾驶者是否应对某些紧急情况。"如果有任何紧急情况来,可以使用他/她的车喇叭,但他/她必须给出适当的理由这样做,"KMC Spokesperson Gyanendra Karki向时间解释。似乎足够公平。

如上所述,NO喇叭规则的主要目的是缓解局部噪声污染,特别是在经历频繁栅格的密集区域中的浓密地区。作为明马尔喇嘛,加德满都的前交通警察今年早些时候明确,这座城市希望向其他城市展示与猖獗的鸣笛斗争,以实现无角或更现实的,喇叭Lite - 现实是可能的。

"要标记新的一年,我们希望为加德满都人民提供新的东西," he said. "喇叭是不文明的象征。我们想向世界展示我们在加德满都的文明。"

没有鸣响规则在混乱中成功实施的事实,像加德满都这样的喧嚣的城市可能看起来像一些奇迹。官员与利益相关者的信用咨询,灵活性和强大的公共信息活动,导致禁令是这三个主要驱动因素是这种噪音降低的胜利。

"为确保此活动成功,我们通过印刷,广播和在线媒体积极传播向公众传播消息," KMC'S发言人告诉帖子。

"此外,无需花费,不需要投资 - 这只是行为的变化,"首席区官员沙玛谨慎融为守护者。

圣母,大喇叭

一头母牛在加德满都,尼泊尔加入交通
Moove It:Street-Roaming牛在加德满都是交通和公共安全问题。 (照片:Prakash Mathema / AFP / Getty Images)

虽然NO喇叭规则为尼泊尔资本带来了一个不协调的静止,但在山区南亚国家的其他旅游热点被引入类似的计划),但它并非没有其批评者。

加德满都居民苏林德拉·斯蒂尔斯娜并不同意噪音污染是一个问题。但他还认为,官员应该更多地关注遏制空气污染,修复红绿灯,改善道路,更积极地解决他作为鸣响的根源的观点:慢性糟糕的交通。"当局必须首先解决加德满都谷的交通堵塞问题,如果他们真的希望驾驶者停止鸣喇叭角,"他告诉加德满都邮政。

为了公平,市政府已采取措施减少20岁以上的车辆的污染水平。但随着守护者解释,这项法律,与号角禁令不同,已经"积极抵制。"

"运行乘客车辆的辛迪斯非常强大,因此政府未能逐步阶段,"尼泊尔汽车体育协会副总裁Meghraj Poudyal解释说明。"人们从他们那里赚钱,所以辛迪加斯正在与政府讨价还价。如果政府支付他们,他们只会放弃[旧]车辆。"

出租车司机也担心担心偶尔违规的罚款可能被证明是经济毁灭性的。"我们有狗,奶牛和拖拉机穿过街道,所以我们需要我们的角,"出租车司机克里希纳·戈帕尔告诉守护者。

关于奶牛的主题,2013年该市推出了一个 竞选去除动物 来自主要的熟食。"迷路奶牛和牛在加德满都街道上是一个很大的滋扰。他们不仅引起事故,还使街道不整洁,"KIMT的发言人在当时告诉Agence-France。"我们看到交通拥堵,因为试图避免奶牛的司机经常崩溃到其他车辆中。 "

杀死奶牛的惩罚,被认为是印度文化的神圣,是 很多 陡峭而不是无偿的角鸣喇叭。参与车辆牛屠宰的人可以被判入狱,最多可被判入狱。

在加德满都,尼泊尔的交通堵塞的道路
虽然官员已经补救了一个巨大的噪音污染来源,但加德满都仍然陷入困境,空气质量差和恒定的僵尸锁。 (照片:RomanMöckli/ Flickr)

其他哔哔b

虽然它看起来可能是新颖的,但加德满都不是第一个尝试禁止恶意鸣声的城市。 2007年,上海的官员在城市市中心的核心禁止禁止车号。限制被认为是成功并扩大到2013年城市的其他地区(但不是没有 批评 )。

2009年,一次性"No Honking Day"在交通肆无忌惮的印度城市新德里推出 不太理想的结果。今年3月,Chhavi Sachdev报道了 国家公共收音机 on "鸣喇叭问题"面对印度的城市,发声'喇叭,就像在纽约一样,更令人讨厌的反射而不是防守驾驶的行为。

至于毫无意义的哔哔声,这是一个大苹果,声音一个人的喇叭,实际上是非法的。但是,2013年,该市开始了 删除所有标牌 提醒法律的驾驶者和与之相关的350美元。运输部门审议了经常忽视的迹象,在20世纪80年代推出的前长市长Ed Koch的Honk-Hating手表,作为一种视觉污染的形式,这几乎没有实际噪音污染。它没有帮助规则被释放强制执行,并且托盘托盘驾驶斯科夫队很少。基本上,这个城市放弃了。霍尔克斯统治。

说话是很奇怪的,但也许下次我'M面对纽约的耳鸣的震耳欲聋的合唱,我将近于眼睛和梦想的加德满都。