爱达荷州站s Are Now Legal in Oregon Too

2020年1月2日更新
CC BY 2.0。 Neal Jennings在Flickr上

街道是人的驻地,停车牌是汽车的。

自2020年1月1日起,俄勒冈州骑自行车的人可以将停车标志视为屈服标志。这是自2007年以来一直在进行的斗争,并最终在2019年获得通过。Bike Portland的Jonathan Maus 解释了为什么去年很重要:

该法案将允许自行车使用者将停车标志和闪烁的红色信号视为屈服标志(在爱达荷州已有30多年的类似法律也称为“爱达荷州停车站”)。换句话说,您只需要在遇到交通拥堵或其他与安全相关的情况下完成任务即可。该法律不允许发生危险行为,特别要求自行车使用者减速至“安全速度”。

Bicycles, Rolling Stops, and the 爱达荷州站斯宾塞·邦豪Vimeo.

甚至俄勒冈州警察也勉强承认这可能是一件好事。俄勒冈州警察局长协会和俄勒冈州警长协会的一份声明说:“尽管我们有一些担忧,但有研究表明该法律实际上可以改善安全性。该法案将良好决策的全部负担放在了必须安全通过十字路口的自行车手。"

这是我们多年来一直在TreeHugger上争论的主题。 Maus引用交通规划师Jason Meggs的话,他研究了停车标志的历史并注意到"大多数停车标志甚至对于汽车都没有安全目的-从未进行过研究来证明锁紧自行车停车标志的合理性,而停车标志的开发首先是为了提高速度和便利性,而不是为了安全。"

帕默斯汀大道

多伦多Lloyd Alter / Palmerston Avenue,每266英尺设有停车标志,以减慢汽车行驶速度/CC BY 2.0

也许现在其他城市,例如我居住的多伦多,都会考虑这种变化。备份Megg'关于停车标志的历史,我有 描述了我们如何得到它们的:

大约30年前,多伦多居民'帕默斯顿大道(s Palmerston Avenue)抱怨汽车在街上上下行驶,以此来避开附近繁忙的巴瑟斯特街。多伦多的那部分地区主要是东西向的街道,在与帕默斯顿相遇的街道尽头有两条路。当地的der木工Ying Hope是臭名昭著的坑坑洼洼的修理工,他还游说在南北帕默斯顿(Palmerston)上设置停车标志,以减慢交通速度,以至于驾驶员可能不愿意使用它,而留在巴瑟斯特。交通规划师感到震惊;两个路标在调节路权方面效果很好,这就是标牌的目的。四种方法可以阻止废气,并可能导致更多事故,因为道路权尚不清楚。
但是the夫一路走来,这条街被亲切地称为"颖希望纪念赛道。"汽车停止使用它是因为每266英尺停下来确实是一种痛苦,并且比在动脉上行驶慢。很快,每个人都希望通过四路停车来减慢其社区的交通,现在,它们几乎已经普及了。

他们从来没有为自行车设计。他们甚至从不关心安全。 4向停止会造成混乱,甚至比2向更危险。它们是汽车的速度控制设备,也是坐在T型交叉路口抓起所有骑自行车者的警察的收入来源。

几年前,我不再写文章了。它从来没有改变过,我只是从别人那里收到数百条评论,称我是白痴或更糟。但是,也许现在爱达荷州,阿肯色州和俄勒冈州得出的结论是,让自行车将停车标志视为屈服标志实际上更为安全,其他司法管辖区也可能会选择这一潮流。街道是人的驻地,停车牌是汽车的。