你如何让消费者买电动车?

麻省理工学院面板(从左)斯蒂芬罗素,马萨诸塞州州EV倡导者; Watson Collins,Eversource Energy的业务发展经理;金融能源解决方案中心的通用汽车旅馆和鲍勃Perciasepe的Britta粗糙。 (照片:Jim Motavalli)。

马萨诸塞州剑桥 - 电动汽车在2015年夏天面临着很多逆风,尤其是一直是低油价的长期(当然,现在正在开始上升)。消费者,关于新技术的警惕,无尽的能源价格是周期性的,已经使用过 廉价的气体作为植入大型苏维斯的借口.

如果你认为EVS将拯救地球,那么要做什么?一个小组在这个面板上解决了这个 麻省理工学院媒体实验室 本周,在此期间 新英格兰电机新闻协会第五届年度奖项结合在一起。

“我们有16种不同的零排放模型,我们一直在经营一个梦想动态的领域,”John Bozella表示, 全球汽车制造商。 “但现实是发展这些市场存在很大的复杂性。我们正在寻找1700万次销售年,虽然EV销售也在上升,但它们并不与市场保持同步。“

鲍勃佩辛西,总统 气候和能源解决方案中心,以为我们需要一些观点。他说,零排放EV是对阵较温暖的星球的大对冲。 “我们已经遇到了气候变化。去年是地球上最热门的最热门,因为我们开始在19世纪后期保持数据。 2015年的前四个月也是地球历史上最温暖的。“

MIT的第二个小组包括(从左边的)Bryan Garcia的康涅狄格州绿色银行,丰田的Bob Zimmer,Mit和ICCT的Anup Bandivadekar的Stephen Zoepf。
MIT的第二个小组包括(从左边的)Bryan Garcia的康涅狄格州绿色银行,丰田的Bob Zimmer,Mit和ICCT的Anup Bandivadekar的Stephen Zoepf。 (照片:Jim Motavalli)

佩尔西加斯说,影响相当鲜明。悍马每年每年生产10吨二氧化碳,基于井轮,一个约三吨的混合动力车,EV小于吨。那么,EV,比悍马更具宽敞的气候友好,但也比混合动力车好60%。但我们拥有17万加油站,只有9,000名公共推动力。

通用汽车先进的汽车商业化政策总监Britta Gross表示,该公司正在投资数十亿,因为“我们拥有驾驶电动的所有理由。”但她感到哀叹,随着石油价格波动,“消费者几乎立即改变了他们想要购买的车辆的思想。”

消费者在70,000伏的雪佛兰伏特上赚了十亿英里,但如果能源成本并不是真正考虑,伏特司机就可以并将为郊区进行交易。对于试图规划产品组合,这对汽车制造商来说非常加剧。不是通用汽车不想出售很多郊区。它的植物正在增加换档,并且交叉效果大。虽然,谁知道,有多少人会想购买螺栓,通用汽车新的200英里,30,000千万美元?

即将到来的雪佛兰螺栓:公众如何回应200英里,30,000美元的电动车?
即将到来的雪佛兰螺栓:公众将如何回应200英里,30,000美元的电动汽车? (照片:Jim Motavalli)

丰田能源和环境研究小组的主任Bob Zimmer并不相信带插头的汽车是去的方式。相反,丰田在大量投资于燃料电池技术。 “很难希望人们切换到与我们今天开车的完全不同的汽车,”他说。氢气汽车在三到五分钟内燃料,然后有300英里的范围。这是一个有效的论点,但氢气需要基础设施。加利福尼亚州以外的车站很少,尽管丰田正在在东北部队补贴卷展栏。

国际清洁交通事务委员会乘用车乘用车计划总监Anup Bandivadekar博士表示,美国在eV部署领先,但“现在运动是全球性的。”提供最大的激励措施的国家,各国政府都参与了城市,州和联邦级别,并组织了有效的公私伙伴关系(例如加州燃料电池伙伴关系)是可以讲述最好的成功案例的私人伙伴关系。 “有一个原因是挪威的20%的汽车市场是EVS,”Badivadekar说。

电动车在奥斯陆充电:世界型号。
电动车在奥斯陆充电:世界型号。 (照片:Chris Hamby / Flickr)

挪威的模特!电动车主获得富裕的补贴,在高速公路上没有通行费,免费停车场和渡轮骑行,免费充电和公交车道。 Nissan Leaf和Tesla Model S都是挪威的畅销汽车几个月,而该国今年夏天可能有50,000千斯。

MIT Sloan汽车实验室的博士研究员Stephen Zoepf认为汽车分享是扩展EV意识和疗程的方式。他通过波士顿的火罗分享了自己的雪佛兰伏特,发现人们询问了关于它的基本问题 - “我如何切换到汽油模式?” - 这表明了他们如何工作的无意识位。如果人们可以在汽车分享运营中试用它们(企业是一个大的支持者),那么Zoepf说,他们将被提出来。 “我们必须让他们进入那些将与他们有很多经验的人手,这不是每个人。”

“交通是 第二大温室气体部门,“康涅狄格州康涅狄格州Green Bank的总裁兼首席执行官布莱恩加西亚说。他说:“80%的排放量来自轻型车辆[汽车和较小的卡车]。” “这就是为什么这很重要。”加西亚补充说,消费者常常认为太阳能光伏不起作用,也许他们现在正在同一点。但随着绿色银行的激励和教育,康涅狄格州的太阳能占有率在几个月内看到了一个巨大的尖峰。

EVS不会出售自己。汽车制造商,绿色团体和智库在令人信服的美国人现在令人信服时,令人信服现在是现在的时间。