清洁柴油:您需要知道的

2017年6月5日更新
大众捷达TDI在高速公路上的平均油耗为42 mpg。大众汽车拥有美国柴油车市场的70%的份额。 (大众照片)。

美国人对柴油有一些有趣的想法,这使我们无法深入研究 这种古老的技术(与燃气发动机一样古老),但是却越来越环保。会改变吗?上周在德国美商会在纽约举行的“清洁柴油崛起”论坛上,汽车制造商指出,当70年代和20年代的嘈杂,臭味和缓慢的柴油出现时,X世代和Y世代购车者甚至还没有活着。 80年代臭名昭著的替代技术的声誉。

底线是 如今的柴油比同类汽油车的燃油效率高20%,并且在排放和性能方面也不差。他们甚至没有特别吵。我只是驾驶宝马的新型328d柴油('在新泽西州),高速公路上的平均油耗为45英里/加仑,而且是宝马。加速可与汽油版媲美,并且只有一丝明显的柴油发动机痕迹可以检测到。宝马拥有新的三缸发动机,我着迷的是它将在预期的柴油版本中能够提供什么。

如今,柴油使用的是世界上最清洁的低硫燃料,并且 温室气体,氮氧化物(NOX)和颗粒物排放量正在下降。柴油技术论坛报道:“由于更高效的发动机,更有效的排放控制技术以及超低硫柴油在全国范围内的普及,当今柴油卡车和公共汽车的排放几乎为零。”灵狮刚刚订购了220辆清洁的柴油客车,可将颗粒物和氮氧化物减少98%。

因此,我们有充分的理由去爱或至少喜欢柴油,但我们却没有-至少不像欧洲人那样。在美国,道路上只有2.6%的汽车是柴油驱动的,而欧洲只有55%。这是有原因的,其中一些是基于误解。

大众汽车(2012年使用TDI柴油在美国市场上占有70%的份额)刚刚发布了Clean Diesel IQ调查,该调查发现观点变得越来越好,但是三分之一的汽油和混合动力驾驶员“相信清洁柴油车辆会产生噪音,并且臭。”大众将其视为“时间扭曲”效应。较旧的柴油机无法摆脱困境,并扑出一团团黑烟,有些人还记得这一点。大众调查中约有36%的汽油驾驶员说柴油“闻起来很糟”。

真正拥有当今清洁柴油的人更了解。目前令人印象深刻的94%的柴油车主会考虑再购买一辆,但只有26%的汽油和混合动力车司机愿意考虑。那些最开放的人是年龄在35-54岁之间且具有大学学历或更高学历的男性。这些汽车越来越注重性能和更加性感。那'低于300马力的奥迪SQ5。

John Voelcker,《 GreenCarReports.com 新兴“清洁柴油”小组的主持人说,所有与会者都相信,新型清洁柴油汽车将比过去几十年占据更大的市场份额。

Voelcker指出,大众捷达TDI汽车的车主通常会报告 每加仑柴油燃料比汽车行驶更多英里's EPA rating,尤其是在高速公路使用中,柴油运行效率最高。

但是,不同公司之间没有达成协议'他说,柴油,混合动力汽车和插电式电动汽车的相对优势和劣势普遍存在。几名嘉宾几乎以混合动力车的驾驶品质嘲笑他们,而插电式电动汽车更是如此-它们分别被称为“城市汽车”和“绿色宠儿”,并暗示柴油机的出色扭矩使驾驶体验无与伦比。 。

其他小组成员更倾向于行业分析师之间的共识,即这三种技术都将在市场上找到拥护者,因为长途驾驶者选择柴油,而那些寻求通勤车或市郊车辆的人倾向于降低运行成本。混合动力和插件。

当排放法规变得比现在严格得多时,十年后柴油的长期前景如何?尽管共识是“柴油发动机将继续存在”,但谁也不确定。

如今,柴油价格的最大下跌是燃料的价格。我写的时候 AAA告诉我,全国普通汽油平均$ 3.63,柴油平均$ 4。这比以前要好,一年前的平均价格为4.16美元。我记得柴油比汽油便宜,但自2004年以来情况一直相反,能源部告诉我。

为什么? 根据能源情报署:

  • 全球对柴油和其他馏分燃料油的需求很高,尤其是在欧洲,中国,印度和美国,并且炼油能力相对有限。
  • 在美国,向低污染,低硫柴油的过渡影响了柴油的生产和分销成本。
  • 24.4美分/加仑的联邦公路用柴油消费税比汽油税高出每加仑6美分。

尽管如此,在大多数情况下,燃油效率优势还是克服了价格劣势。算一算。考虑使用干净的柴油。所有这些欧洲人都不会错!