为电动校车辩护

更新于2019年5月30日
黄色的校车是美国最具标志性的柴油燃烧器,在采用无排放的插件技术时,落后于其他形式的交通工具。 (照片:马里奥·多摩/盖蒂图片社)

多年来,北美校车经历了很少的变化。

他们'仍根据联邦法规专门建造,以明显区别于其他公交车;他们're still clad in a 专门配制的黄色阴影 并配备相同的不可能高靠的座椅,外部警告灯和安全装置;他们'仍然基本上没有安全带和交流电;他们'仍然受制于同样痛苦的青春期前的社会等级制度,该制度规定了谁坐在前面,谁坐在后面。

尽管在校车燃油效率方面做出了一些改进,但相同类型的排气喷头庞然大物-"滚动癌症机," as 母板 配音-统治了1970年代的道路,'80s 和 '今天90年代仍在进行比赛。那里'除非美国大约有500,000辆校车开始插电,根据美国校车理事会的数据,这些校车每年合计消耗高达32亿美元的柴油,否则根本就不可能有根本的改变。

那么,为什么美国的校车在同行,汽车,卡车乃至公共交通系统的发展中却步步落后呢?提供如此重要服务的产品如何在采用电动汽车技术方面远远落在后面?

城市实验室'萨拉·霍尔德(Sarah Holder)最近在 迷人的深潜 that explores the slow start school buses have had in ditching dirty diesel 和 embracing 清洁, emissions-free technology.

正如Holder指出的那样'为什么有95%的美国校车是车队的两个关键原因,请注意,'是所有其他形式的大众运输工具总和的2.5倍-继续燃烧柴油。

最明显的是,大校车是像卡车一样制造的,而卡车大多是用柴油制造的。

正如柴油技术论坛执行董事艾伦·谢弗(Allen Schaeffer)告诉CityLab一样,对珍贵货物的保护也有助于解释校车'与柴油的持久恋爱:在发生事故时,柴油动力校车比汽油动力校车着火的可能性更低,而汽油动力校车的另一个​​缺点是效率较低。"另外,学区不'周围有很多多余的资本,所以他们的投资需要对能持续很长时间的技术进行投资," Shaeffer says.

在美国校车中 竞技场't diesel-powered, 城市实验室 reports that 2 percent use gasoline while 1 percent run on 清洁-burning natural gas. Electric batteries power less than 2 percent of the national school bus fleet. But that last figure — in some states, at least — is starting to grow.

布鲁克林的校车
风雨无阻(或下雪):校车是美国最大的公共交通形式,其主要依靠柴油。 (照片:Spencer Platt / Getty Images)

今天's buses are 清洁er, but few are emissions-free

A decent number of school buses have indeed 清洁ed up their acts ... but still use diesel.

这些公共汽车约占运营的50万辆校车的40%,配备有低硫燃料"clean"符合2007年EPA排放标准的柴油技术,声称可以极大地限制从公交车尾管喷出的煤烟,致癌物烟气。 (这些排放水平是 大致可比 天然气公交车的排放。)

不过,美国大部分地区'老化的校车使用柴油行驶-常规,可靠,不损害健康,不那么干净的柴油。有些发动机的污染可能比过去少得多。有害的废气'与肺癌和各种呼吸道疾病有关的疾病仍然存在,特别是儿童易患的疾病。而且由于估计有2500万品脱大小的公共汽车乘客(一半以上的学童)经常暴露在短暂而集中的废气中,因此'即使采取了严格的排放控制措施也没有理由担心'十年前存在。

根据一个 2002年报告 由康涅狄格州的环境科学家约翰·沃戈(John Wargo)出版,他为自己的乘坐公共汽车的女儿和她的14个同学配备了空气质量监测仪,乘坐公共汽车的孩子所接触的颗粒物比上学的孩子多5至15倍以另一种方式。同样,在过去16年中,情况有所改善,但正如Wargo在他的报告中指出的那样,"对于儿童,尤其是患有呼吸系统疾病的儿童,没有已知的安全的柴油机废气暴露水平。"

排气管和公共汽车
柴油机废气与一系列健康问题有关,包括肺癌和哮喘症状加重。柴油发动机产生的氮氧化物也是烟雾的主要成分。 (照片:David McNew / Getty Images)

带孩子'美国的主力军'的运输系统。'

黄色的校车在柴油排气助手方面并不是那么微不足道,在乡村和城市社区中都起着不可估量的作用。尽管有缺点(和一些 最近对安全性再次表示担忧),这项免费服务对于来自低收入和工作家庭的学生来说尤其重要,这些家庭需要其他形式的往返学校的交通工具'在财务或后勤上可行。那里'还有环境方面的好处。根据美国校车理事会的估计,每辆进行校车的校车都会从道路上淘汰36辆汽车。这样可以节省大量燃料(2010年估计价值60亿美元),并停止了污染空气中与运输相关的相当数量的排放。

But what if yellow school buses across the nation, including those running on 清洁 diesel, were replaced with electric buses?

由美国PIRG教育基金牵头的最新报告题为 "电动巴士:清洁交通,让社区更健康,空气更清洁," 指出,从柴油公交车到电动校车的转换每年可减少约530万吨污染性温室气体的排放,这与从道路上拆除100万辆汽车相同。如果 所有 包括市政公交系统在内的柴油燃烧公交车已经实现了电动化,将避免额外的200万吨或更多的温室气体排放。

将公交车描述为"美国的主力军'的运输系统"该报告指出,学区不存在的主要原因'毫无疑问,从柴油到电动的飞跃是前期成本。

无排气的电动校车的价格通常是柴油内燃机的两倍。然而,电动巴士的成本正在下降,而潜在的节省–每年节省近2,000美元的大幅削减的燃料支出和减少的4,400美元的维护成本,更不用说改善当地空气质量和更健康的学生的无价价值–要求学校的注意全国各地。

阅读报告:"电池成本的急剧下降和性能的提高(包括扩大的行驶里程)使电动公交车成为柴油动力公交车和其他化石燃料公交车的可行替代方案。"

在政府援助的支持下,没有其他州像加利福尼亚州那样将这种乐观的看法应用于校车。

加利福尼亚州正花费数十亿美元来促进电动汽车的销售并建立其充电基础设施。越来越多的学区也在其车队中增加插入式公交车。
加利福尼亚州正花费数十亿美元来促进电动汽车的销售并建立其充电基础设施。越来越多的学区也在其车队中增加插入式公交车。 (照片:torbakhopper / flickr)

加州负责

加利福尼亚的几个学区已经全部或部分地改用了电动车,这代表了目前决定弃用柴油的美国校车的很小一部分(目前)。

这些地区正从地方和州政府机构那里获得急需的援助,以帮助支付电动公交的高昂前期费用, 旧金山纪事 纸币的价格从225,000美元到340,000美元不等,而新柴油车的价格大约为100,00美元。这些地区希望通过上述减少的年度燃油和维护成本来收回资金。

"我们想确保我们所留下的(环境)足迹尽可能小,"纳帕谷联合学区的运输主管特里·古兹曼(Terry Guzman)告诉《纪事报》。纳帕谷联合学区已将其车队中的两辆柴油客车转换为电动客车。"和孩子们一起,他们的呼吸系统'尚未完全形成。柴油机'是我们想要摆脱的东西。"

Twin Rivers联合学区位于萨克拉曼多市郊纳帕县以东,已在其车队中引入了大量新的电动公交车。"我们的运作方式非常适合学区"蒂莫西·香农(Timothy Shannon),地区'的运输主管告诉《纪事》。孩子们为骑他们而兴奋,因为他们're electric 和 they're new."

搭载学生的电动巴士的好处之一是'在学校上课时有充足的时间为它们充电-毕竟,校车大部分时间都在早上上车和下午下车之间闲置。但是,有些新型的电动校车却没有'仍具有野外旅行和其他越野旅行所需的远距离范围。

"They don'他们走得足够远,我们无法在田径运动中使用它们've run a full day," Mark 垂直, transportation manager for the Torrance Unified School District in Los Angeles County, explains to the Chronicle. "They wouldn'不能将一支队伍带到洛杉矶的某个地方并带回他们。"

垂直'目前,该校区有两辆公交车,是由同一家公司-总部位于加利福尼亚州埃斯孔迪多(TransPower)的TransPower-将柴油车转换为电动车,这帮助了纳帕联合学区进行了转换。 Joshua Goldman,TransPower'该公司业务发展副总裁预计,随着电池成本的持续下降和插电式公交车产量的增加,插电式公交车的成本将在2025年至2030年之间下降到与传统校车相同的水平。

In May, leading electric bus maker, Quebec-based Lion Electric, announced that it had, in partnership with 清洁 transport solutions provider First Priority GreenFleet, completed the 北美历史上最大规模的无排放电动公交车部署 由单个原始设备制造商制造。伟大的 狮子 在12个月的时间里,总共有40辆公共汽车在15个加州学区推出。

这40辆公共汽车的一部分是由农村校车试点项目提供的资金,该项目由北海岸统一空气质量管理区负责,该项目耗资2500万美元,旨在逐步淘汰在美国加州农村地区早于EPA柴油排放标准的柴油校车。国家,特别是处境不利的国家。该项目本身由加利福尼亚气候投资公司资助,该倡议主要是为了帮助降低电动汽车的前期艰巨成本。总体而言,加利福尼亚州气候投资总署(California Climate Investments)挑选了整个金州的150辆绿色校车。这包括多达60辆电动和替代燃料公共汽车,其费用由农村学校公共汽车试点项目承担。行业网站 校车队 报告称,Ukiah联合学区和救援联盟学区只是现在车队中拥有eLion巴士的15个区中的两个。

在加利福尼亚州以外,少数其他学区,包括 明尼苏达州马萨诸塞州,还在尝试在现有车队中增加电动公交车。

加利福尼亚的公共汽车
潜在的赚钱者:某些学区可以通过在夏季的几个月内将插电式公交车用作电网的备用备用电池,从财务上受益。 (照片:David McNew / Getty Images)

伊利诺伊州梦想电动

伊利诺伊州环境保护局(Ellinois 环境al Protection Agency)距加利福尼亚北部乡村数千英里,正大力投资于电动校车。

使用由州政府奖励的全部1,080万美元 大众汽车 作为遭受丑闻困扰的汽车制造商的一部分's 147亿▲"柴油门排放结算,伊利诺伊州EPA最近提出了一项计划,购买多达三打的插电式公交车,并将其分配给全州的学区。

据报道 能源新闻网,这将是美国使用大众汽车结算资金在电动校车上投入的最大一笔资金,并有可能每年防止2.2吨有害一氧化二氮(一种有效的温室气体)进入大气。然而,天然气和丙烷动力公交车队的支持者一直反对这一提议,他们声称,就减少形成烟雾的NOx排放而言,这些柴油替代品为他们带来了最大的收益。

电动校车的另一个​​附加好处(这是加利福尼亚正在积极探索的东西)是,不用时,它们可以用作电网的备用电池。从理论上讲,加利福尼亚州,伊利诺伊州及其他地区的学区有一天可以由州电力公司支付费用,以便在夏季学校放假期间使用校车作为移动储能装置。

"在高峰期可以将它们用作电网服务,尤其是在夏天学校放学并且每个人都打开空调的夏天,"自然资源保护委员会的Aloysius Makalinao告诉能源新闻网。

Makalinao指出,这是伊利诺伊州尽管在前期费用较高的情况下还是将资金花在电动巴士上而不是天然气巴士上的原因之一。"……从长远来看,电动校车(尤其是具有网格资源能力的公交车)总体上会更好," he says.

不过,其他学区'我已经准备好冒险了。

弗吉尼亚费尔法克斯县公立学校的运输服务主管Francine Furby告诉 华盛顿邮报 她所在的地区只不过想让学生乘坐时尚,清洁,无污染的公共汽车。但是面积庞大的地区,其中有一个国家'最大的校车车队拥有1,630辆车,原因是高昂的费用(该县没有收到包括申请的大众解决方案资金在内的补助金或援助)和被认为不那么昂贵的技术,该项目一直处于搁置状态。

"我想大概是及时的,一旦我们有更多的巴士供应商生产这种类型的汽车,'通过其他学区的测试,这可能是我们'll entertain,"菲比告诉《邮报》。"But right now, it's just too new."