汽车必须死。但是,让我们获取原因和更换权。

更新于2018年10月11日
CC BY 2.0。 德国人可以制造出非常好的电动汽车/劳埃德·阿尔特(Lloyd Alter)

汽车每天都会杀死数千人,破坏我们的城市,并喷出二氧化碳。我们应该怎么做?

新共和国的艾米丽·阿特金(Emily Atkin)写道 现代汽车必须消亡。 行业惯例是写标题的人不写故事,但这是令人不安的,因为两者之间有些脱节。阿特金斯以德国为例,提出了一个非常有趣的论据。这是一个严格减少排放的国家,但她说,由于每个人都爱自己的汽车,他们很可能无法实现目标。

改变我们为家庭和企业供电的方式当然很重要。但是,正如德国的短缺所表明的那样,要实现这些必要的,积极的减排以应对全球变暖的唯一方法就是彻底改革以汽油为动力的汽车及其周围的文化。剩下的唯一问题是如何做到这一点。
随着德国经济的增长,人们购买了越来越多的汽车。然而,据一位顾问阿特金(Atkin)的话说,要实现德国的排放目标,“现在仅使用汽车的人中有一半将不得不使用自行车,公共交通或乘车共享。”阿特金说,电动汽车也不是答案:
如果政府要求汽车制造商提高车队的燃油效率,从而减少石油消耗,那么人们可能会放弃更多的基础设施投资。问题在于,大多数汽车制造商都试图通过开发电动汽车来满足这些要求。储能专家丹尼斯·卡拉(DénesCsala)去年指出,如果这些汽车从燃煤发电厂中获得电能,它们就会产生“比燃烧汽油的汽车更多的排放物”。 “为了真正减少净排放量,为这些汽车供电的电力必须是可再生的。”
德国's power mix

斯特罗姆报告/CC BY 2.0

现在,这个TreeHugger完全同意汽车必须死掉,但是本文确实造成了损害。首先,DénesCsala的说法是不正确的。一项又一项的研究表明,只有在极少数情况下,例如汽车完全用煤电充电时,它才比电动汽车脏。在德国,40%的电力是通过燃烧煤炭产生的,但其他来源则更为清洁。电网每年都在变得越来越清洁,因此每年电动汽车的运行都越来越清洁。

根据 最近的一项研究 即使是在波兰,波兰的电力也是欧洲最脏的,“波兰的电池驱动汽车,如轮毂般运转,其使用寿命内的二氧化碳排放量要比柴油车少25%。”柴油之所以得到推广,是因为它们产生的二氧化碳比气体少。那些想要停止进步并杀死脱碳而不是促进脱碳的人使用了疲倦的论点,即电动汽车比汽油更脏。

德国的主要问题是,在福岛之后,德国人口已变得严重反核,政府一直在关闭核电站,并计划到2022年使所有核电站离线。无碳核电的减少意味着基本负荷需要更多的煤炭。 正如一位研究员指出的,“可再生能源的可变性意味着德国必须保持燃煤电厂的运转,其中一半以上使用的是所有煤炭中最脏的褐煤。”

Atkin写道,去年,“随着汽车保有量的增加和经济的蓬勃发展,意味着越来越多的重型车辆在路上,运输行业的排放量增加了2.3%。”但是,在工作中也有一种反趋势。 根据当地人的说法 年轻人不像以前那样购买汽车。

柏林公交

当您拥有这样的公交和自行车基础设施时,谁需要汽车?/ 劳埃德·阿尔特 /CC BY 1.0

"对于年轻一代来说,拥有第一个高尔夫或第一个标致汽车不再重要。他们更愿意花钱在体验上,"法国初创公司Drivy的德国业务总监Gero Graf说,该公司允许车主在自己不使用时将其车辆出租给其他人。德国是汽车工业的摇篮,也是汽车共享的世界领导者。在柏林,有45%的家庭没有汽车。
警车

甚至警察也得到了非常好的快车/ 劳埃德·阿尔特 /CC BY 2.0

即使政府实际上鼓励司机驾驶更多和更大的汽车,这种情况也在发生。 根据《经济学人》:

一位德国人说:“为公民免费驾驶”。老板和政客们在没有速度限制的高速公路上在城市之间穿梭。德国人不缴道路税。税收政策使柴油的价格比汽油便宜得多,促使消费者偏爱依靠柴油发动机满足排放法规的大型汽车。其他税收法规还鼓励公司向工人提供优质汽车和燃油津贴。

因此,从政治上讲,保持核电站的开放是不可能的,而采取任何损害德国汽车业这一巨大经济引擎的行动在经济上是灾难性的。难怪他们在实现排放目标方面遇到困难。

实际上,德国做了很多事情,使无车生活变得非常容易。城市之间有快速火车,超棒的公交车,长途自行车道。他们之所以迟迟不愿投资电动汽车,是因为大众汽车丑闻过后,柴油严重死亡或垂死,而特斯拉是目前市场上最受欢迎的豪华车。

正如她的头衔所暗示的那样,阿特金从未真正认真地杀死过现代汽车。她的处方:

各国政府将要求大幅提高汽油动力汽车的燃油效率,同时投资于可再生动力电动汽车基础设施。同时,城市将检修其公共交通系统,增加更多的自行车,火车,公共汽车和乘车共享。更少的人拥有汽车。

这是一个开始。然后按照她的标题说: 现代汽车必死。在城市杀死它。将其除碳。并从中了解德国的好与坏。