态度决定一切:为什么在欧洲骑自行车成功

更新于2018年10月11日
CC BY 2.0。 肯·阿维多

It'比较欧洲和北美在骑自行车方面的差异令人着迷。我们最近看了 哥本哈根的教训 在过去的40年中,市政府一直致力于让骑车人感到舒适。在北美,我们似乎正朝着相反的方向发展,并试图吓跑骑自行车的人和行人。因为正如Ken Avidor在动画片中指出的那样,第一个问题应该是关于基础设施的问题,而不是反光背心。

卡尔顿·里德(Carlton Reid)指出,伦敦就是一个很好的例子。 自行车运动的惊人增长 因为对基础设施的投资。他指着一份报告, 人街:市长's Vision for Cycling 其中包括出色的统计数据:

趋势

©伦敦运输

有时建议骑自行车是一种边缘活动或边缘活动。在伦敦,这不再是事实。在1区,在早上高峰时间,道路上所有车辆中的32%现在是自行车。在一些主要道路上,多达70%的车辆是自行车。在2000年,上午高峰期进入伦敦市中心的驾车者比骑自行车的人多11到1多。到2014年,这一比例为1.7:1(或以车辆计算,为2:1)。如果这些趋势继续下去,三年内骑自行车到伦敦市中心的通勤人数将超过开车的通勤人数。

该报告还试图解决自行车骑行者是一个很小的,嘈杂的少数群体的抱怨,这些道路以牺牲驾驶者的利益为代价 从多伦多 到旧金山,忘记了当他们骑自行车时,他们不在汽车或昂贵的有补贴的公交系统中。

许多人认为骑自行车者是某种独立的物种,与运输系统的其余部分无关。但是,当然,让更多人骑自行车的任何事情也可以改善交通网络其他用户的生活,甚至最终可以改善驾车者的生活。如果当前骑自行车上下班的每个人都开车去开车,那么在高峰时段,这将在1区的道路上增加28,000至36,000辆汽车,并使汽车交通量增加大约三分之一。如果他们全都乘坐地铁,那么地下将需要增加42列火车。

卡尔顿·里德(Carlton Reid)在引言中指出,鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)直接针对这些抱怨。

约翰逊拒绝了那些说修建自行车高速公路是伦敦的原因的人's congestion. "他们被指责是因为他们'重见。但是,我们正在拆除伦敦1500英里主要公路网中仅15英里的行车线。主要原因是我们的人口每月增长10,000。为了应对所有需要使用道路的新人们,我们必须更好地利用道路-鼓励人们使用占用较少空间的交通工具,例如自行车。"

在北美,政府大多拒绝就卡车的安全和对边防的要求采取行动,伦敦则采取直接行动。

HGV(重型货车或大货车)在骑自行车的人死亡中所占比例极高。我们介绍了英国的第一个 安全货车计划,要求伦敦的所有货车都装上特殊的镜子和护栏,以保护骑自行车的人,并达到97%的达标率。我们建议通过要求所有操作员加装一个额外的驾驶室窗户以使他们能够看到骑自行车的人,并使用市政厅的规划权来规定安全的路线和最安全的车辆,来加强该计划。

在英国,他们也大力推广高保真服装和头盔(据记录,这两天我个人都戴过),但他们不仅在做一件好事,而且在做正确的事,并制造适当,安全的东西。基础设施。